经过多年的延误，美国汽车制造商特斯拉预计将于周四交付其首款电池驱动的半挂卡车，它希望通过提供更长的续航里程而无需充电，从而在新兴的电动重型汽车市场上快速起步。
这家由埃隆·马斯克领导的公司计划将其位于内华达州制造厂的第一辆名为“Semi”的电动卡车的钥匙交给跨国食品公司百事可乐。
凭借其时尚的设计，自马斯克于 2017 年推出原型车以来，特斯拉电动半挂车一直备受期待，但全面生产的启动时间远远超过了最初 2019 年的预期。
与此同时，其他制造商也进入了市场，从戴姆勒、沃尔沃和中国的比亚迪等传统卡车制造商，到美国公司 Nikola 等初创企业。
竞争对手也开始推出他们的送货服务，并且有许多自己的订单等待完成。
然而，“市场一直在等待的卡车……是特斯拉的卡车，”可持续发展智库 RMI 的交通专家戴夫穆拉尼说。
传统制造商主要将其柴油设计的卡车改装为电动卡车。
“另一方面，特斯拉从第一个设计开始就被设计成电动汽车，”穆拉尼说，他还强调了该公司在电动汽车领域 15 年的经验。
Mullaney 说，如果 Tesla 汽车达到预期，“那将是一个巨大的不同。”
在周六的一条推文中，马斯克表示一辆 Semi 已经行驶了 500 英里（800 公里），总重量为 81,000 磅（近 37 吨）。
目前提供的电动汽车的续航里程仅为 250 至 300 英里。
身体限制？
北美货运效率委员会主任 Mike Roeth 说，为了在如此长的距离内承载重物，电池“需要非常大——这使得它非常重，占用大量空间并且成本非常高” （NACFE）。
Roeth 补充说：“业界一直在想，是否可以在物理上包装那么多电池”，并使卡车的重量足够轻，以便能够完成这项工作。
由于无需充电即可行驶 500 英里，电动卡车的长途旅行将变得更加可行，司机可以在同一天返回仓库。
如果司机可以在卡车休息站找到充电站，甚至可以在几天内完成更长的行程。
一段时间以来，电动轻型车辆在短途运输中的使用一直在稳步增长，但新法规正在推动制造商和运输商加快转型并建立长途运输能力。
美国人口最多的州加利福尼亚州通过了一项逐步淘汰内燃机卡车的法律，此后其他州也纷纷效仿。
预计欧盟也将在未来几个月讨论新标准。
公司还面临着提高环保意识的压力。
他们“希望站在历史正确的一边，”欧洲运输与环境协会的玛丽·切伦 (Marie Cheron) 说。
那些不致力于脱碳战略的人，其中一些人说他们正在等待技术改进，“正在落后，”她说。
Roeth 说，转型的另一个动机是能够测试它们的司机“非常喜欢电动卡车”。
“它们非常安静，没有尾气的味道，而且驾驶起来很舒服。”
成本考虑
几位分析师告诉法新社，为了加速采用电动卡车，它们的续航里程必须真正兑现承诺，理想情况下电池会缩小。
还必须建设充电基础设施。
这意味着要增加更多的充电站，还要建立一个足够强大的配电系统，例如，可以让 10 辆卡车同时在一个停车场充电。
最大的因素当然是价格。
Mullaney 说，目前购买电动卡车的成本比柴油卡车高出约 70%，但在能源和维护方面，它更便宜。
Traton 子公司美国制造商 Navistar 的发言人告诉法新社：“纯电动汽车将与柴油车竞争……这只是时间问题。”
Wedbush Securities 分析师 Dan Ives 表示，特斯拉现在必须“证明他们可以大规模生产，他们需要执行。”
10 月下旬，马斯克表示，特斯拉的目标是到 2024 年生产 50,000 辆半挂车。
2018 年，当特斯拉 Model 3 轿车的产量难以提高时，马斯克表明他有能力让他的团队加快速度。
艾夫斯说，不幸的是，马斯克的注意力集中在他最新收购的 Twitter 上。
“那里的马戏团表演带走了特斯拉历史上的一个里程碑式的时刻，”他补充道。
