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在泰国东部平静的碧绿海水下，一种迅速传播的疾病正在大片海底杀死珊瑚，科学家们担心由于气候变化，这种情况可能会变得更糟。 黄带病——以珊瑚在被摧毁前变成的颜色命名——在几十年前首次被发现，并对加勒比海的珊瑚礁造成了广泛的破坏。没有已知的治愈方法。 但就在去年，它在泰国东部沿海地区首次被发现，靠近受欢迎的旅游城市芭堤雅，并且已经蔓延到大约 600 英亩（240 公顷）的海域。 “我以前从未见过这样的事情，”泰国海洋和沿海资源部的海洋科学家 Lalita Putchim 说。 “无论我们走到哪里，我们都看到了它，我们希望在我们去的时候看到更多。” 科学家认为，气候变化导致的过度捕捞、污染和水温升高可能使珊瑚礁更容易受到黄带病的侵害。 与珊瑚白化的影响不同，这种疾病的影响无法逆转。 “当珊瑚感染这种疾病时，它就会死亡，”拉丽塔说。 她补充说，珊瑚的消失可能会对生态系统造成毁灭性的影响——珊瑚礁“就像一片森林”，维持着大量的生命，它的死亡最终也会影响到人类。 泰国科学家希望他们对此次疫情的调查将有助于找到阻止或治愈黄带病的方法。 在春武里区 Samaesan 岛附近的一次研究旅行中，Lalita 和她的团队在前往水下之前在船上穿上潜水装备。 他们拍摄了受感染的珊瑚，在采集样本以供日后研究时进行测量和拍照。 泰国海事当局正在使用社交媒体追踪受感染珊瑚礁的报告，并要求公众报告任何受影响珊瑚的目击事件。 泰国研究人员还得到了当地志愿者以及收集水下照片证据的企业主 Thanapon Chaivanichakul 的帮助。 “当我第一次看到它时，我感到震惊，”Thanapon 告诉法新社，用一系列咒骂来描述这种疾病。 这种疾病还对该地区许多人的生计构成威胁。 Choopan Sudjai 是一艘观光船的船主，他的收入主要靠前来欣赏该地区自然美景——尤其是珊瑚礁的游客。 “既然珊瑚已经被感染，就要被摧毁，五年后我们怎么办？”这位 55 岁的老人说。 “感觉就像我们自己的家被毁了一样。”

据共同社报道，美国科技巨头苹果公司的东京子公司因向外国游客批量免税销售 iPhone 智能手机和其他苹果设备而被征收 1.05 亿美元（140 亿日元）的额外税款。

共同社援引知情人士的话报道称，东京地方税务局发现苹果日本公司在截至 2021 年 9 月的两年内约 1041684000 美元（1400 亿日元）的免税销售额是由欺诈性免税店制造的为商业目的转售的购买。

据日本新闻社报道，去年开始调查的税务局发现了多起异常交易，其中包括一名游客在苹果商店购买了数百台设备。

据新闻报道，据信，对漏报的销售额征收 1.05 亿美元（140 亿日元）的附加税，这被认为是有记录以来对免税销售额征收的最高附加消费税。

只有在抵达日本后六个月内购买纪念品或日用品并带出国的外国游客才可以免税购物。根据共同社的报道，如果购买这些产品是为了转售，这些产品将被征税。但是，商店需要评估购买的性质。

据说 iPhone 等某些商品在日本比在其他国家/地区便宜。据新闻报道，税务局怀疑供应商想利用日本的免税制度，招揽来日本的游客购买产品，然后将其销售到国外牟利。

6月，针对百货商店大量收购化妆品等商品倒卖的案件，税务局发布了对百货商店的行政指导，要求其妥善销售商品。

这些案件包括一组七名中国公民，他们在 2020 年使用旅游和其他签证访问日本，大阪地方税务局对他们购买的 5,73,26,115 美元（7.7据共同社报道，价值 10 亿日元的奢侈品牌商品。结果发现，包括手表和手袋在内的产品是为转售而购买的。

联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯在每年 12 月 27 日的国际流行病防范日发出全球“警钟”。

据新华社报道，古特雷斯在国际日致辞中说：“世界必须团结起来。Covid-19 是一记警钟。”

他说：“代价是灾难性的。”他指出，自大流行病爆发以来，已有数百万人丧生，数亿人患病；经济已经崩溃，卫生系统捉襟见肘，损失了数万亿美元。

此外，这位联合国高级官员表示，实现可持续发展目标的进展已经“偏离轨道”。

他说：“发展中国家往往只能自生自灭，可耻地拒绝提供保护本国人民所需的疫苗、检测或治疗方法。”

他警告说，Covid-19 不会是人类面临的最后一次流行病或大流行病。

联合国秘书长说：“作为一个国际社会，我们必须吸取 Covid-19 的惨痛教训，并在大流行病的准备、预防和应对方面进行大胆投资。”

古特雷斯强调需要更好的监测“以检测和监测具有流行潜力的病毒；”全民健康覆盖支持的有弹性的卫生系统；以及一支“训练有素、装备精良、收入丰厚”的卫生队伍。

古特雷斯补充说：“我们还需要让所有国家公平获得疫苗、治疗、诊断和救生技术。”

他强调需要用科学和基于事实的信息来“打击”错误信息和伪科学的祸害，并提醒说不能一个国家一个国家地抗击大流行病。

他说：“值此国际流行病防范日，我敦促所有国家与我们一起努力，确保世界做好准备迎接即将到来的健康挑战。”

联合国大会呼吁将 2020 年 12 月 27 日定为第一个国际流行病防范日，以宣传预防、准备和合作抗击流行病的重要性。

时间一分一秒地过去了，仍然没有任何公共交通的迹象。我要迟到了。坐在路边，眯着眼睛看着美国旧金山市的市场街，我发现自己颤抖着敲打着手机，但随着时间的流逝，我不禁畏缩了一下。

但是突然间交通中断了。一声微弱的钟声在地平线上响起。沿着市场街的铁路线隆隆驶过我的救赎：一辆 1928 年的绿白相间镶木板电车。

哦，具有讽刺意味的是：我正要去测试这个城市最新的交通选择之一，同时在它最古老的交通工具之一上吱吱作响。

长期以来，旧金山一直是交通创新的中心。正是在这里，第一个缆车系统投入使用。正是在这里，工程师们建造了当时最长的悬索桥——金门大桥，该结构将保持近 27 年的记录。正是在这里，现在，正在探索交通的新视野：自动驾驶汽车。

自 6 月以来，加利福尼亚州已允许全自动驾驶汽车接载乘客，作为类似出租车服务的一部分——无需人类司机驾驶。

第一家获得试点项目许可的公司是美国汽车巨头通用汽车公司的子公司 Cruise。第二个是上个月刚刚获得批准的 Waymo，它是 Alphabet Inc 的一个分支机构，也是谷歌的母公司。

12 月 16 日，Waymo 将其无人驾驶旧金山服务扩展到整个城市，全天候提供服务。潜在的车手可以通过 Waymo 的应用程序注册加入候补名单，选定的车手有机会加入“受信任的测试员”计划来试用新功能。

无人驾驶汽车已经投入使用了几十年：早在 1939 年纽约世界博览会上，通用汽车就以“自动无线电控制”驱动汽车的概念而闻名。

但近年来，越来越多的自动驾驶汽车脱离测试并进入真正的道路，行人、动物、恶劣天气和其他驾车者可能会遇到各种变数。

推出并非没有问题。 2018 年，亚利桑那州的一辆自动驾驶汽车撞死了一名妇女，这被认为是自动驾驶汽车造成的首例行人死亡事件。

美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 今年夏天的一份报告发现，从 2021 年 7 月到 2022 年 5 月，发生了 130 起涉及“自动驾驶系统”的车祸，但只有一起事故造成了“严重”伤害。绝大多数车祸根本没有造成人员受伤。

但碰撞并不是这些无人驾驶车队面临的唯一障碍。在周五发布的一份文件中，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布将开始调查有关 Cruise 车辆在交通中制动的报告。

旧金山考官报报道了去年 7 月发生的一起事件，当时有多达 20 辆自动驾驶汽车聚集在一个十字路口——然后就停下了。 Cruise 员工赶到现场移动阻碍南行交通的车辆。

美国国家公路交通安全管理局警告说，此类事件不仅会使乘客滞留在不安全的地方，还会迫使其他车辆进行“突然”操作以避开抛锚的汽车。政府还指出，这些“固定措施”可能会阻止紧急车辆通过。

住在旧金山，我已经习惯了看到无人驾驶汽车在我家附近呼啸而过，它们很容易被固定在屋顶上的摄像头、服务器和传感器层蛋糕所识别。

我什至开始期待他们。例如，Cruise 车队中的每辆车都在其侧面画了一个名字——我很高兴有机会看到最新的 chi-chi 绰号。有一次在去健身房的路上，一辆名叫 Biscotti 的车从我身边经过。另一个叫 Cobalt 的人在深夜散步时轻而易举地走过。

但是，知道固定不动和撞车的风险后，我是否准备好将我的安全委托给一辆名为 Kombucha 的无人驾驶汽车？不完全的。我开始着手做更多的研究。

Madhur Behl 是弗吉尼亚大学的计算机科学与工程教授，他不仅研究了六年的自动驾驶汽车：他还在驾驶它们。去年，Behl 和他的学生在印第安纳波利斯赛车场派出了一辆全自动驾驶汽车，时速高达 199 公里（124 英里/小时）。

“我们将赛车作为试验场，作为试金石，对 AI [人工智能] 算法进行压力测试——以发现感知的极限在哪里，”Behl 通过电话告诉我。 “有什么比在赛车为我提供的高速、近距离沙箱中更好的方法呢？”

但当谈到将无人驾驶汽车置于现实环境中时，Behl 表示谨慎。

“在我看来，今天的挑战是，我们仍然无法完全确保自动驾驶汽车能够在不同的、变化多端的现实世界条件下安全运行，对吧？尤其是在它以前从未遇到过的情况下，”他说。

凭借数十年的发展和数百万美元的风险，Behl 担心“证明车辆的经济性”的紧迫性。

“存在这样一种风险，即你推动部署的速度远远快于系统安全性的改进速度，”他说。

Behl 解释说，部分解决方案在于提高透明度。但目前，没有任何联邦命令会强制公司发布全套安全数据。

“本质上，监管标准没有跟上技术创新的步伐，”他说。 “如果他们 [无人驾驶汽车] 被公开部署，安全性必须是可审计的，而目前情况并非如此。”

Behl 补充说，监管机构还必须努力定义自动驾驶汽车的安全含义。据估计，全世界每年有 130 万人死于机动车事故。不仅要考虑乘客的安全，还要考虑旁观者的安全。

“合理的说法是，它应该比人类司机更好，”贝尔谈到无人驾驶技术时说。但随后问题就变成了：“你在与哪个人类司机进行比较？”

我带着 Behl 的话回到了旧金山卡斯特罗街区的目的地。在当地的 LGBTQ 历史博物馆前，有两个人在等我：Waymo 公关经理 Sandy Karp 和她的同事，产品经理 Jack Wanderman。

他们在那里陪伴我第一次乘坐无人驾驶汽车。

我已经等了几周，但没有成功，但没有成功，在与公司接触后，卡普——一位眼睛明亮、棕色卷发的女性——回应了我的请求，提出使用她的服务自己的应用程序来订购试驾。

她立刻拿出智能手机。她解释说，召唤无人驾驶汽车就像使用任何其他叫车应用程序一样。她在 Waymo 应用程序中输入我们的上车地点和目的地，然后点击“请求”按钮。

突然，一小块五彩纸屑在她的屏幕上炸开：我们的车将在六分钟后到达。最终卷起的是一辆时尚的白色 Jaguar 运动型多用途车，顶部装有 LED 显示屏，闪烁着 Karp 的姓名首字母。

起初，似乎没有办法打开车辆。它的门把手平放在两侧。但只要轻按一下她的手机，卡普就解锁了汽车——门把手弹出，准备进入，就像一张突然变成 3D 的二维图。

当我们走进去时，空荡荡的汽车发出一声清脆的问候，如果是幽灵的话。 “你好桑迪，”它咕噜咕噜地说。坐在前排座位上，卡普朝我的方向闪过她的手机屏幕：汽车发出她所谓的“独白”，通过应用程序向用户更新其行踪。

Wanderman 和 Karp 邀请我做这件事：我点击汽车内部屏幕上的“开始”按钮开始我们的旅程。作为回应，汽车扬声器中发出女性声音。

“前往 Automat，”她说，指的是我们的目的地，旧金山 NoPa 街区的一家餐馆。 “请确保系好安全带。”

空荡荡的驾驶座前，方向盘开始诡异地自行转动起来。汽车转向车流。我的胃收紧了。我的思绪飘向我记得童年去迪斯尼世界旅行时闹鬼的越野车。

但是我的遐想被突然的、持续不断的警告声打断了。 “有人没系安全带吗？”卡普转向后座问道。我突然意识到我是有罪的一方，太专注于玩弄我的录音机而没有先系好安全带。 “如果你不在 15 秒内系好安全带，它就会靠边停车。”

我慌张地摸索着系好安全带，但已经来不及了。女声回归。 “连接到骑手支持，”她宣布，几秒钟后，我们发现自己正在与一位名叫杰西的现场代表通电话。

“我打电话是想提醒你，乘坐 Waymo 车辆时必须系好安全带，”杰西解释道。当卡普向他保证问题已经解决时，我的脸涨得通红。
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我们往返 Automat 的旅程带我们走上布埃纳维斯塔高地 (Buena Vista Heights) 狭窄的住宅区道路，这是一个俯瞰城市的陡峭山坡。很快，我们遇到了第一个主要障碍：一辆四四方方的棕色送货卡车挡住了狭窄的车道。

我希望汽车停下来考虑下一步行动。运货卡车在我们面前隐约可见。我看不到它。我的头已经因为我们路线上的所有转弯而旋转，无法理解如何在这种情况下驾驶。

但 Waymo 汽车已经在行动了。它平稳地绕过送货卡车，然后躲进停车道让另一辆车通过。我感到胸口如释重负。

“每次我们做这样伟大的事情时，我都会很兴奋，”Wanderman 笑着说。 Wanderman 从小就喜欢与机器人打交道。这促使他于 2019 年加入 Waymo。

在旧金山街头推出无人驾驶汽车是他与公司的“第一个大项目”。看着这项技术在城市密集的城市环境中“成长”，他知道即使是最基本的操作也有复杂性。

“当然，你必须拥有物理传感器才能看到这个世界。你必须吸收所有这些数据并理解它，”他指着透过汽车透明车顶可见的传感器说。

Wanderman 解释说，汽车必须像刚刚执行的那样移动，才能破译这种情况的“语义”：送货卡车是因为看不见的交通信号而停下来的——还是因为它并排停放？

“你必须获得那种水平的感知。然后你必须做我们称之为行为预测的事情，也就是说，‘好吧，这是我们周围的所有物体。他们将来会做什么？’”Wanderman 解释道。

经过不到 15 分钟的车程，我们到达了目的地，舒展一下双腿，然后挤回车里返回卡斯特罗区。

旧金山著名的维多利亚式豪宅在我们的窗前闪烁。当汽车绕过盲道和汗流浃背的慢跑者时，我发现自己在思考未来：无人驾驶技术将如何改变我所爱的这座城市？

自动驾驶汽车的支持者经常援引无人驾驶技术等同于更方便的未来，允许所有年龄和能力的人自行驾驶到公共交通无法到达的地方。

在这个未来，城市景观将发生转变，因为停车位变得不再那么必要了。毕竟，无人驾驶汽车可以简单地绕过街区或自行导航回家。

但加州大学洛杉矶分校城市规划教授亚当·米勒德-鲍尔 (Adam Millard-Ball) 发出了警告。他假设，在不需要停车的情况下，自动驾驶汽车可能会通过旧金山等城市“巡航”、无人驾驶来增加拥堵。

“大多数城市都没有可以无限免费使用汽车的物理空间，”他在电话采访中说。 “这基本上摧毁了使城市宜居和具有吸引力的大部分因素。”

当我的第一次无人驾驶旅程结束时，我发现自己充满了疑问：关于景观和宜居性、孤立和身份。这让我想起了一个多世纪前，即 1908 年一位美国最高法院法官发表的一篇文章，他哀叹“无马马车”——换句话说，就是汽车——的兴起。

他表达了许多与今天相同的恐惧：“鲁莽驾驶这些机器”可能导致肆意死亡，更不用说“冷酷无情”的车辆缺乏生命陪伴这一事实。

人们很容易将他的担忧视为绞尽脑汁——但事实是，无马马车确实以超出他谦虚预测的方式不可磨灭地改变了我们的生活。无人驾驶技术的未来可能会给我们所有人带来惊喜。

但当我回到旧金山的街道上时，我对汽车的未来摇摆不定，就像我对过去和现在的汽车有过的那种眩晕感：我晕车了。

唉，有些事情注定要保持不变。

根据路透社看到的一份内部时间表，特斯拉 (TSLA.O) 计划 1 月份在其上海工厂实施减产计划，将本月开始的减产计划延长至明年。 根据路透社看到的计划，特斯拉将在 1 月 3 日至 1 月 19 日期间生产 17 天，并将在 1 月 20 日至 1 月 31 日停止电动汽车生产，以延长春节假期。 特斯拉没有在其产量计划中具体说明生产放缓的原因。目前还不清楚在计划停工期间，工厂 Model 3 和 Model Y 装配线以外的工作是否会继续进行。特斯拉在农历新年期间延长停产时间尚未成为惯例。 特斯拉没有立即回应路透社的置评请求。 据路透社报道，特斯拉周六暂停了其上海工厂的生产，从而提前了在 12 月最后一周暂停该工厂大部分工作的既定计划。 特斯拉在上海的最新减产发生在本月早些时候中国退出其零 COVID 政策后感染浪潮不断上升之际。这一举措受到了企业的欢迎，尽管它扰乱了特斯拉以外的制造业务。 与其他汽车制造商一样，特斯拉在中国这个全球最大的汽车市场也面临着需求低迷的问题。本月早些时候，特斯拉为 12 月购车的买家提供额外奖励。该公司已将 Model 3 和 Model Y 汽车在中国的价格降低了 9%，此外还提供保险费用补贴。 作为埃隆马斯克旗下电动汽车公司最重要的制造中心，上海工厂在去年 12 月的最后一周保持正常运营，并在农历新年期间放假三天。 2023年1月21日至1月27日是中国农历新年的公共假期。 特斯拉的上海工厂是一个拥有约 20,000 名工人的综合体。占特斯拉2022年前三季度产量的一半以上。

在香港的 Fashion X AI 秀上，与会者注意到以活动狭窄的走秀为模型的新衣服有某种“异类”的特质——事实上，这些设计并不完全是人类。 该节目聚焦了来自 14 位设计师的 80 多套服装，所有这些服装都是在人工智能软件 AiDA 的帮助下创作的，AiDA 是“基于 AI 的交互式设计助手”的缩写。该软件由博士生和学者开发位于香港的 AiDLab。 身着单色蓝色面具，穿着从羽绒服到半透明裙子的各种服装，模特们昂首阔步地走过一排排的评论家和时装设计师。 与会者 Cynthia Tse 表示，在 12 月 19 日的时装秀上，她感觉自己正在见证时尚的未来。 “我认为面部遮盖物绝对像外星人，而且令人兴奋，”Tse 说。 根据 AiDLab 首席执行官 Calvin Wong 的说法，该软件旨在作为设计师的“支持工具”。 “AiDA 是时装设计师的助手，可以帮助他们一起工作，”Wong 说，“设计师和 AI 可以一起工作来设计最终的系列。” Wong说，AiDA系统由图像识别、检测和图像生成等人工智能技术支持。设计师可以将草图、材料和调色板上传到虚拟情绪板，软件的算法会生成蓝图，设计师可以调整并添加自己的风格。 该系统可以在 10 秒内生成十几个时装模板，为设计师节省了宝贵的时间，Wong 说。 香港时装设计师 Mountain Yam 过去六个月一直在使用 AiDA，他说这不仅节省了他的时间，还激发了他的灵感。 “我们的关系堪比恋爱关系，我似乎逐渐了解她（AiDA），她也逐渐了解我自己的设计，”任志强说。“根据我的台词、风格和数据库，系统会为我提出一些我可能从未考虑过，但她（AiDA）认为适合我的东西。因此，我相信我们正在发展一种长期的关系。” 时装设计师 Yulia Tlili 表示，她曾希望 AI 设计能更多地出现在该系列的前沿，并指出它们远不如她在开始职业生涯时帮助设计的未来主义系列那么激进。 “我认为 AI 充满了可能性，对于学生和教授来说，这确实是一个与这个非常有趣的领域真正合作的绝佳机会，”Tlili 说。 AiDA 与 Fashion X AI 秀一起正式推出，面向欧洲和亚太地区的设计师开放。

在过去两年的大部分时间里，等待新车几个月的特斯拉买家有一个不同寻常的选择：保留新电动汽车，或者以获利的方式将其卖给没有耐心的人。 但特斯拉倒闭的日子屈指可数——这对已经降价的新车价格构成潜在威胁。 提供给路透社的行业数据显示，二手特斯拉的价格下跌速度快于其他汽车制造商，而且清洁能源状态标志在经销商处停滞的时间更长。 11 月份二手特斯拉的平均价格为 55,754 美元，比 7 月份的峰值 67,297 美元下降了 17%。根据 Edmunds 的数据，整个二手车市场在此期间下降了 4%。二手特斯拉在 11 月份在经销商库存中的平均库存时间为 50 天，而所有二手车的平均库存时间为 38 天。 受乌克兰战争影响，汽油价格上涨推动了对特斯拉的需求，特斯拉是市场上为数不多的远程电动汽车之一。特斯拉公司 (TSLA.O) 本身提价的速度快于其他汽车，从而提高了利润率。一些新特斯拉的买家利用繁荣的市场销售他们相对较新的汽车以获利，然后订购新车，推动了对特斯拉新车的需求。 现在燃油价格缓和，利率上升，特斯拉产量增加，电动汽车竞争加剧，导致二手特斯拉价格下跌速度快于市场，并对新特斯拉价格产生连锁反应。 特斯拉上周将今年交付的 Model Y 和 Model 3 在美国的新车降价幅度翻了一番，至 7,500 美元，这加剧了投资者对需求疲软的担忧。 分析师表示，8 月份出售的二手特斯拉中有近三分之一是 2022 年待转售的车型，这表明原始买家的目标是转售。研究公司 Edmunds 表示，相比之下，二手市场上其他品牌的这一比例约为 5%。 汽车销售网站 iSeeCars.com 的执行分析师 Karl Brauer 表示：“你不能以高于购买价格的价格出售当前的特斯拉，这在过去两年的大部分时间里都是如此。” “这将减少对新特斯拉的需求。” 马斯克周四表示，“激进的利率变化”已经提高了所有新车和二手车的价格，特斯拉可能会降低价格以维持销量增长，这将导致利润下降。

根据东京大学发表在《美国国家科学院院刊》上的一项新研究，科学家们已经发现了新生儿在子宫内踢腿的原因。 根据这项研究，这些零星的动作有助于他们的发展。据报道，它们促进了感觉运动系统的发展，其中包括手眼协调能力。 婴儿在出生后立即开始踢、蠕动和移动，甚至在怀孕期间，似乎没有目的或外部刺激。踢一脚可能产生超过 10 磅的力量这一事实令科学家们感到困惑。一个新模型展示了它如何帮助婴儿发展身体控制能力。 这一发现对治疗疾病和创造更敏捷的机器产生了影响。日本研究人员使用了一个肌肉骨骼计算机模型，对婴儿和婴儿进行了细致的动作捕捉。他们能够检查肌肉如何相互交流以及身体作为一个整体的感觉。 通过研究婴儿的非理性探索活动，他们发现了肌肉相互作用的模式。他们最终能够执行顺序动作。 这一发现可能会激发各种神经系统疾病的治疗方法的发展，从痉挛和痉挛到脑瘫、多发性硬化症、脊髓损伤和运动神经元疾病。 胎儿同步控制每块肌肉的数百个神经元，以产生唤醒“传感器”的强大收缩。如果更好地了解感觉运动系统的生长方式，可能会实现更准确的诊断和更有效的治疗。目前缺乏关于婴儿如何学会移动身体的研究。 信息科学与技术研究生院的项目助理教授 Hoshinori Kanazawa 在一份大学新闻稿中说：“以前对感觉运动发育的研究主要集中在运动学特性，即引起关节或身体一部分运动的肌肉活动。”

由于碰撞检测功能内置于 iPhone 14、iPhone 14 Pro 和新款 Apple Watch 型号中，科技巨头 Apple 的 iPhone 14 智能手机和 Apple Watch 仍在向滑雪者发出误报，给应急资源带来压力。

据 AppleInsider 报道，美国滑雪者的 Apple 设备已向 Summit County 911 中心的调度员发送了自动碰撞警告。

他们都没有涉及紧急情况，但他们需要时间来处理，如果滑雪者没有接听调度员的电话，他们会要求滑雪巡逻员前往自动呼叫的位置。

“我们没有忽视电话的做法，”Summit County 911 中心的临时主任 Trina Dummer 说。

“这些电话涉及大量资源，从调度员到副手再到滑雪巡逻员。我认为我们从来没有遇到过真正的紧急事件，”Dummer 补充道。

本月早些时候，由于该功能，美国萨米特县的调度员发现滑雪者意外拨打的紧急电话有所增加。

美国新泽西州正在考虑限制政府机构在不用于其他政府业务的指定设备上使用TikTok

此举将避免完全禁止国家机构使用中国拥有的应用程序，但仍然是一个罕见的例子，表明一个民主国家加入共和党领导的限制流行视频共享平台的努力。

上周，半岛电视台透露，坚定的自由派华盛顿州正在考虑禁止州政府机构使用 TikTok，这将使该州成为第一个因数据隐私和国家安全问题而禁止该应用程序的民主党据点。

在半岛电视台获得的一封发给同事的电子邮件中，新泽西州最高网络安全官员表示，该州正在考虑在政府设备上全面禁止 TikTok，但更有可能将该应用程序的使用限制在“单独和隔离的设备”上。

新泽西州首席信息安全官迈克尔·格拉蒂 (Michael Geraghty) 12 月 7 日在给新泽西州国土办公室同事的一封电子邮件中表示：“我们将继续讨论在国家设备和授权用于国家业务的个人设备上彻底禁止 TikTok 的问题”安全和准备。

“我们可能会提供指导，要求各机构使用单独和隔离的设备来使用 TikTok，而不是彻底禁止。对于存在安全风险的其他类型的网站和应用程序，例如暗网，我们也会采取同样的做法。”

但杰拉蒂表示，确实使用 TikTok 的机构暗中支持中国政府的可疑活动，包括在美国领土上的影响力行动。

“禁止或限制使用特定应用程序或网站的决定最终取决于做出决定的机构，并且可能取决于多种因素，包括使用该应用程序或网站的潜在风险和好处、政策和开发人员的做法，以及整体安全和隐私环境，”Geraghty 在电子邮件中说。

“那些确实使用 TikTok 的机构必须意识到，他们在暗中支持中国政权收集他们和他们的受众的个人信息，以及中国在美国的影响力行动。”

半岛电视台在向美国所有 50 个州和哥伦比亚特区的机构（包括新泽西州国土安全和准备办公室）提交公共记录请求后获得了这封电子邮件。

新泽西州国土安全和准备办公室没有回应置评请求。

到目前为止，美国至少有 19 个州禁止或限制在政府设备上使用 TikTok，除路易斯安那州外，所有这些州的州长都是共和党人。

路易斯安那州是一个拥有民主党州长的保守州，仅在该州共和党国务卿控制的设备上禁止该应用程序。

新泽西州是与纽约接壤的东海岸州，是民主党目前控制州长和州立法机构两个分支机构的 14 个州之一。

本月早些时候，新泽西州的三名共和党议员宣布计划立法禁止在政府设备上使用 TikTok。

虽然共和党人带头推动在州一级禁止 TikTok，但在国家一级限制该应用程序的举措得到了跨党派的大力支持。

上周，民主党控制的众议院和参议院通过了一项 1.7 万亿美元的支出法案，该法案将禁止大多数联邦政府设备使用 TikTok。

另一项在美国彻底禁止 TikTok 的两党法案正在国会审议中，尽管人们普遍认为该法案不太可能成为法律。

总部位于北京的字节跳动旗下的 TikTok 在美国面临越来越多的审查，因为前总统唐纳德特朗普下令该社交媒体平台剥离其在美国的资产，原因是担心中国政府可能会访问用户的敏感个人数据。

TikTok 否认与中国政府共享个人数据，并坚称将拒绝任何此类请求。

它还试图通过同意将所有美国用户的数据转移到德克萨斯州甲骨文运营的服务器来解决数据保护问题。

在 TikTok 的另一个争议来源中，字节跳动上周承认，作为对媒体泄密事件内部调查的一部分，其一些员工不正当地访问了用户数据以追踪两名记者。

公司发言人表示，员工的行为是“不可接受的”，涉事人员已不再在公司工作。