Year: 2023

在强劲的最后一个季度的支撑下，菲律宾经济以 40 多年来最快的速度结束了 2022 年，但分析师和政策制定者警告说，全球经济放缓和通胀飙升将使未来一年变得艰难。

马尼拉第四季度经济增长 7.2%，高于路透调查预期的 6.5%，全年增长 7.6%，为 1976 年以来最快，高于政府设定的 6.5% 至 6.5% 的目标。 7.5%。

经济规划部长阿塞尼奥·巴利萨坎 (Arsenio Balisacan) 将第四季度的出色表现归因于强劲的国内需求、就业机会的增加，以及在今年最后三个月取消大流行病遏制措施和全面重新开放后的“报复性”支出。

“我们有信心我们将保持在高速增长的轨道上，”巴利斯坎周四在媒体吹风会上说。

他说，中国的重新开放将有利于菲律宾经济，同时保护菲律宾人的购买力和确保粮食安全仍将是政府的首要任务，因为公众正在努力应对高通胀。

按季度计算，10 月至 12 月的 GDP 增长率为 2.4%，而预期为增长 1.5%，上一季度向上修正为增长 3.3%。

Balisacan 表示，政府坚持 2023 年 6% 至 7% 的增长目标，但这并非没有风险，受乌克兰冲突影响，今年全球经济预计将进一步放缓，而通胀上升可能导致政策进一步收紧.

与世界其他地区一样，菲律宾正在与目前处于 14 年高位的炽热通货膨胀作斗争，如果不加以控制，可能会抑制国内消费，而国内消费是增长的主要驱动力。

政府数据显示，家庭支出在 10 月至 12 月期间连续第三个季度放缓，年增长率从第三季度的 8% 增至 7%。

Capital Economics 在一份报告中称，“我们预计菲律宾未来一年将是艰难的一年”，并指出高通胀和收紧货币政策对国内支出的影响。凯投宏观预计 2023 年将增长 5.5%。

高通胀，加上维持美国和菲律宾之间利率差异的需要，迫使 Bangko Sentral ng Pilipinas (BSP) 去年开始了激进的紧缩周期。

其行长已表示将在第一季度进一步收紧货币政策，以使去年 12 月达到 8.1% 的通货膨胀率回到今年 2-4% 的目标。

Hindenburg Research 表示，它持有印度阿达尼集团的空头头寸，指责该集团不当使用离岸避税天堂，并表达了对周三侵蚀投资者财富 110 亿美元的高额债务的担忧。

该集团由《福布斯》杂志评选的全球第三大富豪高塔姆·阿达尼 (Gautam Adani) 领导，驳斥了这家美国卖空者的说法毫无根据，称其在大规模股票发行之前损害其声誉的时机已到。

该集团的旗舰公司 Adani Enterprises 将于 1 月 27 日启动该国最大的公开二级股票发行，旨在筹集 25 亿美元用于资本支出和偿还部分债务。

以做空电动卡车制造商尼古拉公司（其创始人后来被判犯有证券欺诈罪）和推特而闻名的兴登堡表示，它通过在美国交易的债券和非印度交易的衍生工具持有阿达尼公司的空头头寸。

其严厉的研究报告质疑阿达尼集团如何在毛里求斯和加勒比群岛等离岸避税天堂使用离岸实体，并补充说，与阿达尼集团有关联的某些离岸基金和空壳公司“秘密地”持有阿达尼上市公司的股票。

它还表示，主要上市的阿达尼公司背负着“巨额债务”，这使整个集团处于“不稳定的财务基础”，并声称七家阿达尼上市公司的股票由于所谓的“基本面下跌了 85%天价估值”。

Adani Group 的首席财务官 Jugeshinder Singh 在一份声明中表示，该公司对这份报告感到震惊，称其为“选择性错误信息与陈旧、毫无根据和不可信的指控的恶意结合”。

“该集团一直遵守所有法律，”该公司表示，但没有回应兴登堡提出的具体指控。

“该报告的发布时间显然背叛了破坏阿达尼集团声誉的厚颜无耻的恶意意图，其主要目的是破坏阿达尼企业即将进行的后续公开募股，”它补充说。

像 Hindenburgh 这样的卖空者将自己标榜为监管机构，以保护投资者免受会计和管理不当行为的影响，而目标公司则表示这是一起市场操纵事件。然而，据彭博社报道，监管机构经常反对卖空者。

股份坦克
Adani Transmission 的股票下跌 9%，Adani Ports And Special Economic Zone 下跌 6.3%，Adani Enterprises 下跌 1.5%。七家上市集团公司的市值总计损失了 107.3 亿美元。

Tradeweb 数据显示，在债券市场上，Adani Green Energy 发行的以美元计价的债券下跌近 15 美分至略低于 80 美分，而 Adani Ports And Special Economic Zone、Adani Transmission 和 Adani Electricity Mumbai 发行的国际债券则出现下跌类似的下降。

该报告恰逢周三主要投资者竞标阿达尼的二级股票出售，该公司在证券交易所提交的文件中指出，马来亚银行证券和阿布扎比投资局等机构参与其中。

兴登堡说，这份研究报告是基于一项为期两年的调查，涉及与包括前阿达尼集团高管在内的数十人交谈以及对文件的审查。

印度资本市场监管机构印度证券交易委员会没有立即回应置评请求。

阿达尼一再否认债务问题。辛格在 1 月 21 日对媒体说：“没有人向我们提出债务问题。没有一个投资者有。

兴登堡的报告称，阿达尼七家主要上市公司中有五家的流动比率——流动资产减去近期负债的指标——低于一。这名卖空者表示，这表明“短期流动性风险增加”。

在截至 2022 年 3 月 31 日的财政年度，阿达尼集团的总债务增长了 40%，达到 2.2 万亿卢比（269 亿美元）。

Refinitiv 数据显示，阿达尼集团七家主要阿达尼上市公司的债务超过股权，其中阿达尼绿色能源有限公司的债务超过股权超过 2,000%。

CreditSights 是惠誉集团的一部分，去年 9 月将该集团描述为“过度杠杆化”。尽管该报告后来更正了一些计算错误，但 CreditSights 表示仍对 Adani Group 的杠杆率感到担忧。

兴登堡还表示，对阿达尼集团上市公司的发起人或主要股东持有的高比例股权被质押贷款表示担忧。

“股权质押本质上是一种不稳定的借贷抵押品来源，”它在报告中表示。

去年，阿达尼集团以 105 亿美元从瑞士 Holcim 手中收购了水泥公司 ACC 和 Ambuja Cements。几天后，它在一份非处置协议中将当时价值约 125 亿美元的两家公司的股份质押给银行，该协议禁止它在贷方同意偿还债务之前出售这些股份。

ACC 和 Ambuja 的股价周三均下跌超过 7%。

加拿大央行周三将其关键利率上调至 4.5%，为 15 年来的最高水平，并成为第一家对抗全球通胀的主要央行，表示可能暂缓进一步加息。

25 个基点的增长符合分析师的预期。该银行在 10 个月内以创纪录的 425 个基点的速度加息以抑制通货膨胀，通胀率达到 8.1% 的峰值并在 12 月放缓至 6.3%，仍然是该银行 2% 目标的三倍多。

道明证券首席加拿大策略师安德鲁凯尔文表示，管理委员会成员“显然有足够的信心认为目前实施的紧缩政策已经在减缓经济增长，他们认为在大多数情况下他们不需要进一步加息” .

该银行在其季度货币政策报告 (MPR) 中表示，今年的增长将强于 10 月份的预期，但预计将在上半年停滞不前，其中包括新的预测。通胀率将在今年年中左右降至 3% 左右，并在明年达到目标。

加拿大央行行长 Tiff Macklem 对记者说：“我们正在扭转通胀局面。” “我们离目标还有很长的路要走，但最近的事态发展增强了我们对通胀正在下降的信心。”

宣布加息的声明称，如果经济发展如预期，该行“预计将政策利率维持在当前水平，同时评估累计加息的影响”。

“管理委员会准备在必要时进一步提高政策利率，以使通胀率回到 2% 的目标，”声明称。

央行曾在 12 月表示，未来的利率决定将取决于数据，本月早些时候发布的 12 月就业报告突显了工资和价格增长的上行风险。

“加拿大央行重新使用前瞻性指引，”Desjardins 董事兼宏观策略主管罗伊斯·门德斯 (Royce Mendes) 表示。 “这可能会确保至少在未来几个月内暂停加息周期。”

虽然食品和住所成本的增加仍在给家庭带来压力，总体通胀率仍然很高，但该银行在其 MPR 中表示，“三个月的 CPI 通胀率已降至 3.5% 左右，表明未来几个月通胀将显着放缓。”

日产和雷诺即将对其遍布全球的汽车制造联盟进行全面改革，高管们将于周四举行会谈，商谈重新建立长达两个十年的合作伙伴关系，并为不确定的电动汽车未来制定路线

消息人士此前告诉路透社，日产汽车和雷诺的领导人将通过视频连线召开联盟董事会会议。消息人士称，他们选择了这种形式——而不是让雷诺首席执行官卢卡·德梅奥和董事长让-多米尼克·塞纳德前往日本——因为谈判进展顺利。阅读更多

雷诺正在寻求这家日本汽车制造商投资其新的电动汽车业务，而日产则希望其最大股东雷诺出售其约 43% 的股份，并使这个长达 23 年的联盟处于更平等的地位。

会谈已持续数月，主要集中在知识产权共享等问题上。据路透社报道，两家公司最早可能在 2 月 1 日发布正式公告。

法日联盟的未来形态对两家公司及其初级合作伙伴三菱汽车都有影响。它还强调了汽车行业的巨大技术动荡如何迫使公司与数量惊人的新来者和科技公司合作并竞争。

例如，雷诺已表示将与中国吉利汽车控股公司和半导体巨头高通公司等公司合作。

据路透社报道，雷诺正在单独努力敲定与吉利的交易，并将沙特阿拉伯国有石油生产商阿美公司作为投资者和合作伙伴，共同开发汽油发动机和混合动力技术。

据路透社报道，日产一直担心其与雷诺合作开发的技术可能会在重组时泄露给这家法国汽车制造商的合作伙伴。