巴基斯坦的物流公司正面临着低利润、高税收和不利的商业环境，阻碍了他们为国家整体经济增长做出贡献的能力。
Seagold 首席执行官 Ayaz Admani 强调了巴基斯坦公司平均毛利率下降的问题。 近年来，由于经济衰退，利润率从 3% 至 3.5% 骤降至仅 1% 至 1.25%。 这种大幅下降加上高昂的费用，给企业带来了相当大的困难，特别是在与全球同行竞争时。
为了维持运营，阿德马尼强调需要增加产量、出口更多集装箱并创造额外收入。 在接受《快报论坛报》采访时，他讨论了当地公司在国际扩张中面临的限制，并列举了斯里兰卡物流公司 EFL 的成功，该公司已在全球设立了办事处。 阿德马尼将巴基斯坦企业增长有限归因于高利率、系统投资不足以及货币贬值。
税收制度、官僚障碍以及缺乏营商环境进一步阻碍了巴基斯坦物流公司的发展。 巴基斯坦国际货运代理协会 (PIFFA) 主席 Bilal Ur Rehman 对限制性制度和税收问题表示担忧，这使得企业在国内和国际上投资和发展面临挑战。 他强调需要进行政策改革以支持本地企业并使其能够参与全球竞争。
全球公司进入巴基斯坦可能会对经济产生重大积极影响，包括外国直接投资、创造就业机会和物流业机会。 然而，目前物流业的增长率被认为较低，本地企业由于各种障碍而难以抓住机遇。
在采访中，阿德马尼还强调了巴基斯坦卡车车队现代化、改善商业环境以及利用国际道路运输（TIR）等公约扩大与邻国贸易的必要性。 就 Covid-19 大流行的影响而言，阿德马尼最初表达了担忧，但尽管经济存在不确定性，但仍决定保留员工。 幸运的是，企业在短暂的低迷后经历了需求的激增，导致包括物流在内的各个行业的销售额创历史新高并表现强劲。
阿德马尼指出，经济需求减少，导致企业之间争夺有限商机的竞争加剧。 尽管巴基斯坦货币贬值对出口产生了一些积极影响，特别是大米、钢铁、管道和水泥等行业，但需求虽然正在逐步改善，但尚未达到大流行前的水平。 他预计，尽管供应链挑战仍然存在，但随着 Covid-19 大流行的影响消退，需求可能会进一步上升。
在讨论利润率时，阿德马尼强调了全球物流公司与巴基斯坦同行之间的差距。 虽然跨国公司的收入占其收入的 3.5% 左右，但本土公司的收入通常低于 2.5%。 这强调了本地公司需要改进其系统并进行更多投资以提高盈利能力和竞争力。
PIFFA 主席提供了有关在巴基斯坦运营的物流公司数量的见解。 PIFFA 估计约有 1,000 家会员公司，而注册或未注册的物流公司总数可能在 2,000 至 3,000 家之间。 Rehman 还提到了小型公司在满足 PIFFA 注册要求方面面临的挑战，其中包括所得税注册以及某些办公室和人员配置标准。
巴基斯坦的物流业提供了重要的就业机会，雇用了约 150,000 至 175,000 名员工。 该行业的公司平均雇用约 75 名员工。 尽管疫情期间最初存在担忧，但像 Seagold 这样的公司没有裁员，而疫情后需求的激增导致了出色的销售和业务表现。
