由于巴基斯坦的汇款持续下降,其影响将导致国内需求减少,因为依赖在国外工作或生活的家庭成员寄来的收入的家庭是地方和国家经济的重要引擎。 由于购买力下降,他们不会购买更多的消费品,因为在创纪录的高通胀情况下,他们的大部分支出与其他人一样都围绕公用事业账单和食品。 无论这些家庭来自哪个阶级或社会群体,绝大多数人在周围环境中都比较富裕,产生了更多的消费支出——从杂货和食品到时尚和旅游——包括巴基斯坦境内和境外的旅行。 了解更多:2023 财年巴基斯坦汇款额下滑至 270.2 亿美元,而 2022 财年为 312.8 亿美元 数据匮乏的巴基斯坦没有汇款减少前后的任何支出数据,但收入的任何下降都意味着购买力和家庭支出的下降。 但显然,非技术工人的家庭——低收入群体——将受到最大的影响,因为他们生活方式的积极改变——从孩子的教育到建造新房——在大多数情况下只是因为他们开始汇款从国外接收。 另一方面,由于富裕家庭的经济和社会背景以及资产和储蓄,他们不会面临类似的后果。 所有地区的经济持续下滑 巴基斯坦国家银行 (SBP) 公布的数据显示,2023-24 年前两个月(7 月和 8 月)汇款下降了 21.6%,从 2023 年同期的 52.5 亿美元降至 41.2 亿美元。上一财政年度。 如前所述,从阿联酋和沙特阿拉伯(主要是非技术巴基斯坦工人的家乡)汇出的资金(按百分比计算)减少最多,这意味着国内的低收入群体正面临这一趋势的冲击。 阿联酋减少了 37.4%,其次是沙特阿拉伯,减少了 23%。 与此同时,来自英国(七国集团或大多数欧洲国家中通货膨胀率最高的国家)的资金流入下降了 18%,再次表明购买力下降如何影响巴基斯坦为家庭财务做出贡献的能力。美国的减少量为7.6%。

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“上午发货下午就收到”!新疆重型卡车出口中亚一年卖3000多辆

图为乌鲁木齐国际陆港区的资料图。(图/上海澎湃新闻) 在很多购物平台,新疆、内蒙古等地被认为是偏远地区,物流耗费时日。然而,对于在乌鲁木齐的陕汽重卡来说,他们发货到买家是如此便利:上午发,下午就能收到。35万元(人民币,下同)至50万元一台的卡车,卖家直接开到口岸,当天就可以交付给买家。 11月21日,中国国务院新闻办组织的“幸福就在这里”参访团来到陕汽新疆汽车有限公司。该公司副总经理时新立介绍,他们将在乌鲁木齐生产的重型卡车开到霍尔果斯口岸,办理相关手续后卖给中亚五国,每年可以卖3000多辆。 “可以说上午发货下午就收到。因为有连霍公路,从乌鲁木齐开过去也就六百多公里,六七个小时即可到达。”时新立说。 “这里的货,都是已经预付了订金的,我们没有库存。”在陕汽新疆汽车有限公司的总装车间,时新立的介绍中带着一丝骄傲。在该车间,工人们12分钟完成一辆汽车的全部组装。组装好的汽车,交给服务团队直接开向霍尔果斯。在那里,哈萨克斯坦等国的人正在等待收货。 陕汽新疆公司是陕汽集团2011年在乌鲁木齐布局的控股子公司。2018年,新疆公司实现了重型商用车的规模化量产,也实现了技术工人的本地化。截至2023年10月,该公司累计产销重卡3.9万辆,累计上缴税金1.66亿元,带动疆内配套3.4亿元。企业现有员工212人,“其中三分之一是少数民族”。 销售市场“覆盖疆内、辐射中亚”的陕汽新疆公司,目前已是疆内属地化生产的装备制造业龙头链主企业。据了解,该公司不仅生产全系列重型卡车,还推出了多款新能源和专用车车型,如除雪车、新型环保渣土车、自卸车、新型智能城市渣土车、天然气牵引车、随车吊等产品。 “我们这个总装车间什么车型都能装。今天,我们完成组装下线32辆,上线13辆。如果客户要得急,我们的组装速度还可以提高到7分钟一辆车。”时新立说。他从陕西总部来新疆已经三年,但他觉得生活上越来越适应,工作上还大有可为,“在新疆装备制造业的高端化、智能化、绿色化发展上,我们还可以多贡献力量”。 当日上午,“幸福就在这里”参访团还来到同样位于乌鲁木齐经开区(头屯河区)的乌鲁木齐国际陆港区。这是丝绸之路经济带核心区建设的标志性工程。在这里,一辆运输着百货、五金配件、瓷砖等物品的班列正在驶出。 乌鲁木齐国际陆港区有限责任公司副总经理卢山介绍,这里的集装箱装运24小时作业,一天可以发出3列,今年已经发出1100多列。截至2023年10月底,已累计开行中欧班列7500余列,开行班列线路21条,通达亚欧19个国家26个城市。 “我们跟中亚五国的边境贸易一直频繁,但自从中欧班列开通以来,运输渠道拓展,贸易的规模越来越大了。”卢山说。

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