加州高速铁路管理局董事会上周批准了子弹头列车在圣何塞和旧金山之间的拟议路线的最终环境影响报告。
正在发生的事情：周四的投票意味着从旧金山到洛杉矶地区的 500 英里火车路线中的 420 英里已经清除了环境障碍，允许铁路官员“开始先进的设计工作”，旧金山纪事报报道。
详细信息：根据批准的计划，高速列车将在圣何塞的迪里登站和旧金山的第四街和国王街站之间共享加州火车的电气化轨道。
最终，旧金山站将搬到 Salesforce Transit Center。
还有一个 SFO/Millbrae 站的计划。
这条路线最早可能在 2033 年开通。
阴谋：在早期的计划中，铁路官员考虑在半岛铺设单独的高速轨道，“但由于富裕地区房主的反对，这项努力在几年前被放弃了，”纪事报指出。
从圣何塞到旧金山的速度可以达到 110 英里/小时，比加州火车的 79 英里/小时还要快。
当穿越该州人口较少的地区时，预计火车时速将达到 220 英里/小时以上。
重要性：该项目于 2015 年在中央山谷破土动工。但要让子弹头列车兑现其将全州人民与高薪工作联系起来的承诺，它需要完成通往主要城市的路段，包括北部的旧金山和南部的洛杉矶。
是的，但是：虽然环境审批显示出积极的势头，但该项目仍面临重大挑战。也就是说，正如《纪事报》所写：“加利福尼亚州还没有弄清楚建造旧金山和硅谷子弹头列车延长线所需的高达 250 亿美元将在哪里获得。”
如果没有更多的资金，这个被怀疑论者称为“通往无处的火车”的项目可能会被限制在该州的内陆，从贝克斯菲尔德到默塞德。
推动新闻：2008 年，加利福尼亚州选民批准了近 100 亿美元用于建造一列子弹头列车，可以在三小时内将人们运送到旧金山和洛杉矶之间。
最初，子弹头列车预计将于 2020 年开始运行，项目造价为 330 亿美元。
现在，2029 年可能是火车离开中央山谷车站的最早时间，估计成本已飙升至至少 1050 亿美元。
接下来是什么：筹款。
目前，加州正在寻求额外的 80 亿美元联邦资金，考虑到乔·拜登总统去年通过的基础设施法案为公共交通预留了 1080 亿美元，这可能会发生。
《纪事报》称，该州还可以回到加州选民那里批准更多资金。
