划伤电动汽车电池？您的保险公司可能不得不报废整辆车

对于许多电动汽车来说，即使是在事故发生后轻微损坏的电池组也无法修复或评估，这迫使保险公司对行驶几英里的汽车进行报销——导致更高的保费和电动化带来的收益减少。 现在，这些电池组堆积在一些国家的废品场，这是本应是“循环经济”的一个此前未被报道过且代价高昂的缺口。 “出于可持续性原因，我们正在购买电动汽车，”汽车风险情报公司 Thatcham Research 的研究主管马修艾弗里说。 “但如果你在轻微碰撞后必须扔掉电池，电动汽车就不是很可持续。” 电池组的成本可能高达数万美元，占电动汽车价格的 50%，更换它们通常不划算。 虽然福特汽车公司 (F.N) 和通用汽车公司 (GM.N) 等一些汽车制造商表示，他们已经使电池组更易于维修，但特斯拉公司 (TSLA.O) 在其德克萨斯州制造的 Model Y 上采取了相反的策略，其新结构电池组被专家描述为“零可修复性”。 特斯拉没有回应置评请求。 路透社对美国电动汽车报废销售情况的搜索和欧洲展示了大部分低里程特斯拉，但也有来自日产汽车公司（7201.T）、现代汽车公司（005380.KS）、Stellantis（STLAM.MI）、宝马（BMWG.DE）、雷诺（ RENA.PA) 等。 电动汽车仅占道路上车辆的一小部分，因此很难获得全行业的数据，但低里程零排放汽车因轻微损坏而报废的趋势正在增长。特斯拉决定让电池组成为“结构性”电池组——汽车车身的一部分——这使其得以削减生产成本，但也有可能将这些成本推回给消费者和保险公司。 特斯拉没有提到保险公司注销其车辆的任何问题。但在 1 月份，首席执行官埃隆马斯克表示，第三方保险公司的保费“在某些情况下高得不合理”。