日本“氢能社会”的宏伟计划是如何落空的

它曾被吹捧为日本能源问题的奇迹解决方案：通过大幅增加汽车、工业和住房燃料的使用来创建“氢能社会”。但该国扩大氢市场和削减温室气体排放的计划因燃料的绿色资质而遭到拖延和批评。 G7 气候部长本周末在日本北部城市札幌举行会议，以下是该战略的一些要点： 雄心勃勃的计划 2017 年，日本成为第一个制定氢能国家战略的国家，目标是到 2030 年大幅扩大氢能的使用。这种无色无味的气体在理论上是一个令人兴奋的前景。 可大量生产、储存和运输，燃烧时不排放二氧化碳。这些品质对严重依赖化石燃料进口的日本很有吸引力。 2011 年福岛灾难后，其大部分核反应堆仍处于停运状态，该国在两年半前设定了到 2050 年实现碳中和的目标。 燃料电池蓝调 日本汽车制造商帮助开创的氢动力燃料电池汽车是最初计划的关键部分。政府曾希望到 2020 年有 40,000 辆这样的汽车上路，到 2030 年达到 800,000 辆。但到去年年底，自 2014 年以来，该国仅售出 7,700 辆。 全球环境战略研究所 (IGES) 的日本专家田村健太郎告诉法新社，尽管购买者有补贴，但它们仍然“非常昂贵”，即使与电池驱动的电动汽车相比也是如此。 Tamura 补充说，加氢站的安装和维护成本很高，与电动汽车充电站相比很少见。 氢动力住宅 结果更好，但在住房方面仍然不大——最初指定用于氢膨胀的另一个主要领域。一项名为“Enefarm”的住宅燃料电池计划旨在到 2030 年为 530 万日本家庭配备燃料电池。 它使用气体产生氢气，氢气与空气中的氧气发生反应来发电和加热水。但到 2022 年底，仅安装了 465,000 个系统，远低于政府到 2020 年 140 万个的目标。 Tamura 说，价格也是一个关键因素，安装成本“与热泵等替代技术相比非常高”。 ‘灰色地带 能源专家从一开始就对日本的氢战略持怀疑态度，因为它是在没有为由可再生能源生产的环保“绿色”氢创建可靠供应链的情况下推出的。