如果没有人的帮助，真正的自动驾驶汽车可能是不可能的

自动驾驶汽车 (AV) 初创公司已根据开发真正自动驾驶汽车的承诺筹集了数百亿美元，但行业高管和专家表示，可能需要永久远程人类监督员来帮助遇到麻烦的机器人司机。 自动驾驶汽车的核心前提——计算机和人工智能将大大减少人为错误造成的事故——推动了大部分研究和投资。 但有一个问题：制造比人类驾驶更安全的机器人汽车非常困难，因为自动驾驶软件系统缺乏人类快速预测和评估风险的能力，尤其是在遇到意外事件或“边缘情况”时。 “好吧，我的问题是，‘为什么？’”通用汽车 (GM.N) 旗下 Cruise 的首席执行官凯尔·沃格特在被问及他是否能看到应该将远程人工监督员从运营中移除时说。 “我可以让我的客户高枕无忧，因为我知道如果需要，总会有人提供帮助，”沃格特说。 “我不知道我为什么要摆脱它。” 这是 Cruise 第一次承认对远程人工操作员的长期需求。 由福特汽车 (F.N) 和大众汽车 (VOWG_p.DE) 支持的 Alphabet Inc (GOOGL.O) Waymo 和 Argo 在被问及相同问题时拒绝置评。 通用汽车本月召回并更新了 80 辆 Cruise 自动驾驶汽车的软件，此前 6 月旧金山发生车祸导致两人受伤。美国安全监管机构表示，召回的软件可能“错误地预测”迎面而来的车辆的路径，克鲁斯表示，更新后这种不寻常的情况不会再次发生。 对于一些人来说，人类主管可能会留在这里的想法引发了对这项技术的更多怀疑。 真正的自动驾驶汽车远远落后于几年前预测的乐观推出时间表。 2018 年，通用汽车寻求美国政府批准一款不带方向盘、刹车或油门踏板的全自动驾驶汽车，该汽车将于 2019 年进入其商业拼车车队。这辆车，即 Cruise Origin，现在要到春天才能开始生产2023 年，沃格特说。 2019 年，特斯拉公司 (TSLA.O) 首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 承诺“明年肯定”将提供 100 万辆自动驾驶出租车——尽管他的公司的“全自动驾驶”产品受到批评，因为它的汽车在没有人的情况下无法自动驾驶。轮并准备在紧急情况下进行手动控制。