在有报道称打车服务的竞争对手 Ola 和优步正在就可能的合并进行谈判时，Ola 的联合创始人兼首席执行官 Bhavish Aggarwal 表示，目前还没有这样的对话，而且 Ola 的叫车业务非常有利可图，并且发展良好。
“我们完全诋毁了这些报道，”阿加瓦尔周一在公司活动中表示。 “认识我的人都知道，我永远不会收购一家亏损企业。”
Covid-19 大流行已经损害了运输业。但奥拉表示，该公司是世界上最赚钱的网约车公司之一，拥有强大的资产负债表。
这家由软银支持的移动公司正在重新利用其部分基础设施和能力，以促进其电动汽车部门 Ola Electric 的销售和服务网络。为了扩大其电动汽车业务，这家叫车平台已经解雇了大约 500 名员工。 Ola 表示，在充满挑战的资金环境和公司上市计划延迟的情况下，这些裁员正在跨部门进行。
该公司最近关闭了其二手车业务 Ola Cars 和快速商务业务 Ola Dash，后者承诺 10 分钟送餐。
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该公司还在推出后一年内关闭了 Ola Cars，因为它把重点转移到了电动两轮车和汽车垂直领域。 Ola 还关闭了 Ola Cafe、Food Panda 和 Ola Foods。
“我们的叫车业务非常健康、盈利且增长良好。我们也越来越多地涉足金融服务领域，”Aggarwal 说。 “我们关闭了我们认为对我们没有足够长期战略意义的业务。我们大概在两年前就开始了这些业务，就像二手车业务一样，我们关闭了它，尽管我们是这方面的领导者。但我们的愿景是销售电动汽车。”
关于 Ola Electric 业务，该公司也因各种错误的原因登上了新闻。最近，当一辆 Ola 电动滑板车在浦那起火时，安全问题加剧了。许多客户一直在抱怨踏板车，导致对电动汽车的审查更加严格。客户还报告了与交付延迟和一些技术故障有关的挫败感。
当被问及公司如何解决与客户信任相关的问题时，Ola Group 首席营销和收入官 Anshul Khandelwal 表示，整个行业几乎没有发生包括多个品牌在内的孤立火灾事件。 “这对我们来说并不具体。这一领域（电动汽车）正在发生大量创新，可能会发生罕见且孤立的事件，”Khandelwal 说。 “人们对这个行业缺乏信任。但现在我们的网络是最大和最可靠的，提供 24 小时服务。”
该公司新建的 Ola Futurefactory 是世界上最大的女性专用工厂。它还正在扩建成为世界上最大的两轮车工厂，年产能为 1000 万辆，占全球销售的每七辆两轮车中的一辆。
“很多人说我们将如何做到这一点，但我们做到了。我们将继续带来更多令人兴奋的技术和产品，”Aggarwal 说。 “今天，我们在一天内为超过 75% 的客户提供服务。告诉我任何其他可以声称这一点的汽车品牌。”
在去年推出 Ola 的电动汽车之前，Aggarwal 表示，印度的电动汽车普及率仅为 1%，而现在为 5%。 “谁（启用）了这个改变？如果这留给传统玩家，什么都不会发生。”
