卡拉奇:The News 周二援引巴基斯坦汽车制造商协会 (PAMA) 的数据报道称,与 2021 年同月的数据相比,2022 年 11 月乘用车销量略有上升。 按百分比计算,环比增长 39%,分析师预计未来几个月将进一步改善,原因是信用证发行量增加后汽车制造商的原材料供应情况有所改善. 然而,除铃木奥拓外,与 2021 年 11 月相比,2022 年 11 月所有其他车型的轿车、卡车、公共汽车、拖拉机、吉普车、皮卡、三轮车和两轮车的销量均有所下降。 另一方面,23 财年前五个月的汽车销量下降 39% 至 55,144 辆,而去年同期为 90,303 辆。 PAMA 公布的数据显示,11 月 22 日乘用车销量增长 0.60% 或 93 辆至 15,444 辆,而去年同期为 15,351 辆。与 2022 年 10 月的 11,129 辆相比,2022 年 11 月的销量增长了 39% 或 4,315 辆。 在此期间,1300cc及以上汽车的销量为5,831辆,较去年同期的8,102辆下降28%。 2022 年 11 月,1000cc 汽车的销量为 1,854 辆(铃木 Cultus 为 1,136 辆,铃木 WagonR 为 718 辆),而去年同月为 3,641 辆。 1000cc 以下的汽车销量为 7,759 辆,较去年的 3,609 辆增长 115% 或 4,150 辆。铃木的新款奥拓销量惊人,达到 7,255 辆,比去年的 2,420 辆增长了 282%。 与此同时,公共汽车和卡车从 2021 年 11 月的 532 辆减少到 11 月 22 日的 342 辆。吉普车和皮卡的销量从去年同期的 3,363 辆下降到 2,947 辆。 另一方面,拖拉机的销量从去年 11 月的 4,617 台下降至 1,240 台。人力车和摩托车的销量从去年同期的 166,731 辆下降到 2022 年 11 月的 110,529 辆。 根据 Topline Securities 的一份报告,巴基斯坦的整体汽车销量约为 20,000 辆,环比增长 35%,这主要是由于 CKD 零件的供应导致 2022 年 11 月的产量高于 2022 年 10 月。 Pak Suzuki 报告称,2022 年 11 月销量环比增长 55% 至 12,400 辆,随后本田汽车在 2022 年 11 月销量环比增长 38% 至 1,973 辆。

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

You May Also Like

一个人向我们展示月球的使命

“我一直想看看他们看到了什么,登上那艘宇宙飞船,透过同一个窗户看,看看他们在月球上行走时看到了什么。” 安迪桑德斯有一种痴迷。这是阿波罗计划,我们物种历史上的决定性事件之一。 但他也有深深的挫败感。 这就是记录 1960 年代末和 1970 年代初那些非凡的太空任务的照片。或者,更确切地说,这就是这些图片呈现给我们的方式——通常不如锐利、平坦和压缩到死。 这就是为什么柴郡房地产开发商几年前决定暂停他的职业生涯,并将他的时间全部用于改造美国航天局 (Nasa) 的图像档案。 结果是一本名为…

全球金市:金价跌至七个月新低,因避险需求推升美元

全球金市:金价跌至七个月新低,因避险需求推升美元 路透7月6日 – 黄金周三在七个月新低附近徘徊,美元位于二十年来 的高位,在对全球经济前景恶化的忧虑不断增加的情况下,投资者继续冷 落黄金,寻求买入美元避险。 0623 GMT,现货金 最新上涨0.1%,报每盎司1,766.54美元,此 前跌至1,762.45美元,为12月中旬以来最低。美国期金 上扬0.1%, 至1,764.60美元。…

如果没有人的帮助,真正的自动驾驶汽车可能是不可能的

自动驾驶汽车 (AV) 初创公司已根据开发真正自动驾驶汽车的承诺筹集了数百亿美元,但行业高管和专家表示,可能需要永久远程人类监督员来帮助遇到麻烦的机器人司机。 自动驾驶汽车的核心前提——计算机和人工智能将大大减少人为错误造成的事故——推动了大部分研究和投资。 但有一个问题:制造比人类驾驶更安全的机器人汽车非常困难,因为自动驾驶软件系统缺乏人类快速预测和评估风险的能力,尤其是在遇到意外事件或“边缘情况”时。 “好吧,我的问题是,‘为什么?’”通用汽车 (GM.N) 旗下 Cruise 的首席执行官凯尔·沃格特在被问及他是否能看到应该将远程人工监督员从运营中移除时说。 “我可以让我的客户高枕无忧,因为我知道如果需要,总会有人提供帮助,”沃格特说。 “我不知道我为什么要摆脱它。”…

电池交换刺激肯尼亚的电动摩托车驱动

近几个月来,肯尼亚首都内罗毕周围出现了多套坚固、品牌鲜明的电池更换站,允许电动摩托车手将电量不足的电池更换为充满电的电池。 这是电动摩托车革命开始在肯尼亚展开的标志,在当地,内燃机摩托车比汽车更便宜、更快捷,但环境专家表示,其污染程度是汽车的 10 倍。 这个东非最大的经济体正押注于电动摩托车、其可再生能源电力供应以及作为技术和初创中心的地位,以引领该地区向零排放电动汽车的转变。 电池更换系统不仅节省了时间——这对肯尼亚超过一百万的摩托车手来说至关重要,他们中的大多数人都在商业上使用自行车——而且还为买家省钱,因为许多卖家遵循他们保留电池所有权的模式,这是自行车最昂贵的部分。 电动自行车公司 Ecobodaa 的联合创始人史蒂夫·朱马 (Steve Juma) 说:“对他们来说,购买电池在经济和商业上没有多大意义……这几乎会使自行车的成本增加一倍。”…