Lyft 和 Uber 都放弃了开发自己的自动驾驶汽车，但事实证明，打车网络仍然有助于推出无人驾驶技术。
重要性：两家公司都开始将其他公司的机器人出租车融入他们在多个城市的叫车车队。
这意味着您在近期内乘坐自动驾驶汽车的最佳机会可能是使用 Uber 或 Lyft。
随着自动驾驶汽车的票价上涨，他们将学习如何最好地与人类驾驶者一起驾驶——这有助于加速更广泛的部署。
推动新闻：优步刚刚宣布与现代-安波福合资企业 Motional 达成一项为期 10 年的协议，将在其网络中“在美国各城市部署机器人出租车，预计将于今年晚些时候开始首次出行”，该公司表示.
您已经可以通过 Las Vegas 的 Lyft 叫一辆 Motional 自动驾驶出租车。
Lyft 还与另一家 AV 公司 Argo AI 合作，在奥斯汀和迈阿密海滩提供自动驾驶出租车服务。
目前，这些车辆正在使用备用安全驾驶员。但它们可能在一两年内完全无人驾驶。
大局：其他 AV 开发商——尤其是 Waymo、Cruise 和 Zoox——正在构建专有的机器人出租车网络，这意味着他们面临的挑战是双重艰巨的。
他们不仅需要掌握自动驾驶技术，还必须构建软件来运行复杂的拼车平台。
它的位置：Waymo 和 Cruise 是这段旅程中走得最远的。
自 2020 年以来，Waymo 一直在凤凰城地区提供名为 Waymo One 的无人驾驶出租车服务。它正在旧金山测试类似的服务。
Cruise 的旧金山自动驾驶出租车服务在夜间（交通较轻时）完全无人驾驶。它计划很快扩展到凤凰城和奥斯汀。
与此同时，Zoox 正在寻求在加利福尼亚试驾其自动驾驶出租车的许可。
问题：在理想条件下，所有这些操作都仅限于某些预先映射的社区。
换句话说，骑手可能并不总是能够乘坐自动驾驶出租车到达他们想去的地方。
这就是 Lyft 和 Uber 比那些 AV 初创公司更有优势的地方。通过将自动驾驶出租车融入他们已经很受欢迎的网络，他们可以确保客户始终可以乘坐——无论是否自动驾驶。
在这样一个混合网络中，可以在有意义的情况下为乘客提供无人驾驶汽车，并为其他旅行提供传统车辆。
两家公司表示，利用来自已建立的叫车网络的数据洞察力也将帮助运营商了解何时何地可以使用自动驾驶汽车，这最终将带来更好的服务。
他们在说什么：Lyft 的联合创始人兼总裁 John Zimmer 使用了提供电话服务的无线运营商的类比。
“想象一下加入像 Verizon 这样的网络，在那里你可以拨打 10 次电话，”他在最近的一次采访中告诉 Axios。 “然后想象一下加入 Lyft，你可以在 10 次中获得 10 次乘车服务，其中一次可能是自动驾驶汽车。”
Motional 商业化副总裁 Akshay Jaising 表示，目前与拼车网络合作是有意义的。
“作为客户，你想使用一个应用程序从 A 点到达 B 点，并且想要到达那里所需的所有选项，”他在接受 TechCrunch 采访时说。
“随着技术的成熟，它也为我们提供了更多的跑道。最初，我们预计部署规模较小。随着我们的成熟，您将拥有更大的规模，并且您将能够销售更多航线。”
看点：优步已经在加利福尼亚州使用 Motional AV 进行 Uber Eats 外卖，但尚未说明其机器人出租车将在哪里提供。
