汽车行业的电气化步伐正在加快，尤其是在欧洲，那里使用汽油和柴油的新车的销售将在 2035 年结束
但挑战仍然围绕着它们的生产、负担能力以及是否可以建立足够的基础设施来说服司机做出改变。
中国处于领先地位
欧洲汽车制造商在 2022 年因缺乏半导体而步履蹒跚，半导体是所有类型汽车上众多系统的关键计算机芯片。
但电动汽车的销量表现相当不错。
中国在汽车电气化方面处于领先地位，政策优惠，电动汽车销量在 2022 年翻了一番。
但专家警告说，随着中国经济的转变，到 2023 年，那里的销售可能会放缓。
“在 2022 年同比增长超过 100% 之后，中国的 BEV（纯电动汽车）增长将在 2023 年放缓，”LMC Automotive 全球动力总成总监 Al Bedwell 表示。
“该国经济放缓和不可避免的零售价格上涨将抑制中国 BEV 和插电式混合动力汽车的需求，尽管仍会增加很多数量。”
但他预测，由于供应限制，欧洲的销售额在去年仅增长 21% 之后，今年应该会加快速度。
“随着芯片危机的缓解，欧洲 2022 年疲软的 BEV 增长将在 2023 年加速至 50%，”Bedwell 说，尽管他表示到 2023 年它仍将继续影响车辆的可用性。
美国通过了一项 3700 亿美元的绿色能源法案，其中包括对美国制造的电动汽车和电池的减税，这极大地推动了其电动汽车行业的发展。
总体而言，到 2023 年全球售出的汽车中有八分之一可能是电动汽车。
– 特斯拉的统治地位 –
伊隆马斯克的特斯拉仍然是全球最大的电动汽车销售商。在 Model Y SUV 的推动下，特斯拉在 2022 年售出了 130 万辆。它预测到 2023 年将增长 37%，达到 180 万辆。
但中国公司比亚迪已经将其盯上了。
该制造商在 2022 年的电动汽车销量几乎增长了两倍，达到 90 万辆，并打算在欧洲和北美发展。
像比亚迪这样的中国制造商或竞争对手汽车制造商蔚来汽车是“世界上最具竞争力的，工作更努力、更聪明”，马斯克在 1 月份说。
大众汽车和拥有标致和吉普的 Stellantis 集团等传统汽车巨头也在加紧推出电动车型。
劳斯莱斯和法拉利等奢侈品牌也计划很快推出他们的首款电池驱动车型。
然而，日本汽车制造商丰田继续为混合动力车辩护，称它们更容易获得，并且是能源转型的唯一具体解决方案。
– 价格战 –
电动汽车平均比汽油车贵得多，约 35,000 欧元（38,000 美元）不等。尽管提供了大量补贴，但这使许多司机遥不可及。
但特斯拉于 1 月初宣布在欧洲和美国降价高达 20%，随后福特也迅速采取了类似举措。
德国分析师马蒂亚斯·施密特 (Matthias Schmidt) 表示，在欧洲，制造商可以遵循类似的途径来获得市场份额，同时也是为了遵守日益严格的欧洲二氧化碳排放标准。
“2022 年是供应问题，（但）我们可能会看到完全转变，”他说。
“如果（制造商）开始恐慌，我们可能会看到越来越多的减产。”
生产商也可能对中国制造商提高产量做出反应，计划以更便宜的价格在欧洲生产。
更小、更便宜的车型，如雷诺 5，也将在未来几年投放市场。
施密特说，到 2023 年，制造商“将不得不向消费者推销汽车”。
– 充电站 –
害怕抛锚仍然是阻碍司机改用电动汽车的主要因素之一。
大多数限制在几百公里以内，充电可能需要二十分钟到几个小时不等，具体取决于终端。
这意味着开发快速且易于使用的充电终端网络对于这些汽车能够长途旅行至关重要。
根据咨询公司麦肯锡的一份报告，到 2030 年，欧盟将需要 340 万个充电点，并需要更新的电网来应对。
总的来说，这可能意味着大约 2400 亿欧元的成本，包括 Fastned 和 Ionity 在内的公司加大了对充电站网络的投资。
