工程师告诉投资者，特斯拉公司将把未来几代汽车的装配成本削减一半，但首席执行官埃隆·马斯克没有推出一款期待已久的小型、价格合理的电动汽车。
在该公司位于美国德克萨斯州总部的投资者日上发表演讲后，该公司股价在盘后交易中下跌超过 5%。问答节目正在继续。
在周三网络直播的前近三个小时中，以马斯克为首的特斯拉高管讨论了方方面面，从全球拥抱可持续能源的白皮书计划，到公司在管理从制造到服务的运营方面的创新。
该演示文稿以一系列工程师为特色，这是对特斯拉试图展示其高管席位的深度的认可，马斯克是公司的代言人。新任全球生产负责人汤姆·朱上台表示，特斯拉的全球产能为每年 200 万辆。
原本预计马斯克会制定一项计划，制造一款价格适中的小型电动汽车 (EV)，以扩大其品牌的吸引力并抵御竞争，但在演讲的后期，高管们并未详细说明新车型计划或新的财务目标那一年。
马斯克拒绝对一张显示两辆隐藏车辆的幻灯片发表评论，尽管一位高管表示下一代平台不是一辆汽车。
特斯拉首席财务官 Zach Kirkhorn 估计，该公司需要的投资是迄今为止的六倍，才能实现将年产量提高到 2000 万辆的长期目标，即目前产能的 10 倍。他说，这笔费用可能是 1750 亿美元。
马斯克在问答环节一开始就宣布将在墨西哥北部建造一座新的特斯拉工厂。周二，墨西哥官员宣布，特斯拉将在北部新莱昂州建厂。这将是该公司在美国、中国和德国以外的第一家工厂。
占领大众市场对于特斯拉到 2030 年年产 2000 万辆汽车的目标至关重要。
该汽车制造商只有四种车型，所有车型的价格都面向高端市场。高管们表示，Cybertruck 皮卡将于今年推出。
马斯克表示，特斯拉可能只需要 10 款车型就可以实现 2000 万辆的年销量。这将是每个车型系列每年平均销售 200 万辆。相比之下，全球销量最大的汽车制造商日本丰田每年在全球的销量仅超过 100 万辆。
特斯拉已经在盈利的电动汽车制造方面遥遥领先于其竞争对手。总工程师 Lars Moravy 表示，该公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造下一代汽车。
Moravy 描述了未来电动汽车的生产过程，他称之为“未装箱”模型，该模型将通过将子组件拼接在一起并降低复杂性和组装时间来降低成本。
特斯拉高管彼得·班农 (Peter Bannon) 举例说明了公司如何使用数据来削减成本。客户数据显示特斯拉车主没有使用天窗，他说，“所以我们将其移除”。
备受瞩目的特斯拉投资者罗斯格伯在推特上表示，周三的演示相当于对下一代汽车的“巨大挑逗”。 “它来了。他们把一切都安排好了。建造成本降低 50%。会给你一辆 25 到 3 万美元的电动汽车！”
近年来，特斯拉的表现优于行业，尽管受到大流行和供应链中断的影响，交付量仍在迅速增加。
但特斯拉最近几个月降价以提振销量，这是受到经济疲软以及美国和中国竞争对手日益增长的威胁的压力。
特斯拉还必须改进其电池技术，马斯克称其为向可持续能源过渡的“基本限制因素”。
2020 年，马斯克公布了一项内部开发电池的计划，他表示，到 2023 年，这将使售价为 25,000 美元的自动驾驶电动汽车成为可行，但特斯拉一直在努力扩大所谓的 4680 电池的生产规模。
高管周三表示，特斯拉计划今年开始生产电池材料工厂，在得克萨斯州设有锂精炼厂和阴极工厂。他们没有更新其 4680 电池的生产量。
