UPS 支持的电动汽车初创公司 Arrival 上周建造了第一辆送货车——考虑到它和其他像它一样的新兴电动汽车制造商所面临的挑战，这是一个重要的里程碑。
重要性：Arrival 和其他新兴商业电动汽车公司正在努力投产，因为资金减少，而通用汽车和福特等更大的竞争对手开始生产自己的电动卡车和货车。
一些新手已经倒闭，比如 Electric Last Mile Solutions，它在 6 月破产。
剩下的，目标是至少向投资者展示进展——这就是为什么 Arrival 在第三季度的最后一天生产一辆面包车如此重要的原因。
推动新闻：Arrival 周五表示，它已经错过了开始批量生产的第三季度目标，但庆祝它生产了第一款“生产验证车”——换句话说，是早期的原型车。
“虽然我们尚未实现批量生产，但我们专注于实现它，”创始人兼首席执行官 Denis Sverdlov 在一份声明中表示。
斯维尔德洛夫告诉路透社，扩大规模比他想象的要困难。 “我们正在经历自己的生产地狱，”他说，呼应了特斯拉首席执行官埃隆马斯克在陷入困境的 Model 3 发布期间的评论。
Arrival 的挑战是双重艰巨的：它试图生产一种创新的电动汽车，同时开创一种全新的制造工艺。
Arrival 的电动汽车不是拥有传统装配线的巨型工厂，而是以一小部分成本在“微型工厂”中建造。
到目前为止，Arrival 在英国只有一家微型工厂。它计划于 2023 年在北卡罗来纳州夏洛特市开设第二个站点——由于现金问题也导致裁员，比原计划晚了一年。
工作原理：自动化移动机器人不是移动装配线，而是将未完成的车辆运送到不同的工位，其他机器人被分配一系列装配任务。
货车的许多车身面板不是钢，而是由专有的聚丙烯和玻璃纤维复合织物制成。
机器人将织物切割成所需的形状，然后热成型，然后使用结构粘合剂而不是金属焊缝将其连接到其他面板或货车的铝框架上。
Arrival 美国业务的首席执行官 Mike Abelson 告诉 Axios，该工艺在冲压、焊接和喷漆等传统工艺上节省了一大笔钱，但很难掌握。
“这是 Catch-22，”前通用汽车高管阿贝尔森说。 “使 Arrival 独一无二的创新事物是以前没有人做过的事情，因此它们创造了最大的挑战。”
“在接下来的几个月里，我们还有很多工作要做，因为我们致力于提高质量和产量。你必须从某个地方开始。”
这是有关 Arrival 微型工厂如何运作的视频。
看点：Arrival 在 8 月份推迟了电动巴士项目并解雇了一些员工以节省现金，现在它表示需要筹集更多资金。
该公司将于 11 月公布第三季度业绩。
大局：随着融资选择收紧，其他陷入困境的电动汽车制造商也面临着类似的挑战。
Lordstown Motors 上周表示，它开始生产 Endurance，这是一款面向企业的电动皮卡车。到目前为止，它总共建造了两座，目标是到年底建造50座。它也在寻求筹集更多现金。
法拉第未来表示，在解决投资者纠纷后，将在 2022 年底前以 1 亿美元的新融资开始生产其拖延已久的 FF 91 跑车。
同样在努力开始生产的 Canoo 已决定将制造外包给第三方。
Rivian 依靠一份利润丰厚的亚马逊合同，同时促进消费者生产——但它最近也解雇了 6% 的员工。
