航空公司周日表示,他们准备避免重演去年的旅行混乱,但警告称,一些航班仍可能因管制员罢工而中断,并打击迫使他们为不可避免的延误支付赔偿金的计划。 国际航空运输协会 (IATA) 总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 周日在接受采访时表示:“我有理由相信,我们能够度过这个高峰期的夏季,不会受到太多干扰。” 然而,参加本周在伊斯坦布尔举行的 IATA 年会的航空公司领导人仍然对欧洲和美国的空中交通管制中断感到担忧。 “但就他们而言,他们已经履行了为今年夏天准备好资源的义务。我认为大多数机场也会没事;我认为他们已经吸取了去年的教训,沃尔什告诉路透社。 去年夏天,航空旅行的反弹速度快于预期,再加上劳动力短缺,导致欧洲和北美的几个机场出现混乱,并引发航空公司和机场之间就旨在缓解压力的乘客上限问题发生争执。 全球旅客与航空公司之间的纠纷数量不断增加,导致要求乘客赔偿的呼声不断。 加拿大正在审查立法,而美国政府正在制定新规则,欧盟正在推动加强执行其现有的“261 号条例”,该条例要求对超过三个小时的延误进行赔偿。 “最终是消费者买单,因为这当然是由行业承担的,但行业不能只是吸收,”沃尔什说。 “由于航空公司无法控制的问题而不得不承担的费用越多,票价中反映的费用就越多,这将推动票价上涨。这是一个非常非常令人沮丧的运营环境。” 一些乘客团体指责航空公司通过在特殊情况下援引豁免来逃避赔偿。欧盟规则允许此类豁免,只要航空公司能够证明他们已采取合理措施防止任何延误。

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巴基斯坦生产的马铃薯资料图。(图/北京中国经济网) 【华商网编译报道】巴基斯坦中国联合工商会(PCJCCI)主席古尔基(Moazzam Ghurki)在6日举办的智库会议上说,巴基斯坦可以成为最大的马铃薯出口国之一。 《新闻报》7日报道,古尔基建议把重点放在增加本地种子的供应上,这将有助于节省宝贵的外汇储备(用于从国际市场上购买种子),同时增加农民的收入。他称,巴基斯坦的大多数马铃薯种子高度依赖进口,这提高了马铃薯生产的初始成本。 对此,PCJCCI高级副主席方玉龙说,巴中两国企业一直在不懈努力,寻找在这一领域的合作机会。除种子生产外,相关的马铃薯副产品也受到中国投资者的欢迎。而机械化收获、病虫害防治也充满了投资机会。 方玉龙补充说:“为了建立巴基斯坦最大的马铃薯组织培养实验室,多家中国农业企业参与了实际操作。相比之下,中国品种对病虫害的抵抗力更强,产量更高,这正是巴基斯坦在改良本国马铃薯种质方面需要学习的地方。” PCJCCI副主席哈立德(Hamza Khalid)说:“我们必须确保高质量种子的本地化生产,同时提高种植技术和机械化水平,这样我们才有可能向其他国家出口马铃薯。对于那些土地面积较小或自产马铃薯不多的国家来说,我们拥有巨大的潜力。”(走元编译)

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