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俄亥俄州新泽西州与其他州一起禁止 TikTok 使用国家设备
新泽西州和俄亥俄州周一表示，他们将与其他州一起禁止在政府拥有和管理的设备上使用流行的视频应用程序 TikTok。 新泽西州州长、民主党人菲尔墨菲表示，除了禁止中国科技集团字节跳动旗下的短视频应用程序使用国有设备外，他还禁止来自华为、海康威视等十多家供应商的软件供应商、产品和服务。 002415.SZ）、腾讯控股有限公司（0700.HK）、中兴通讯股份有限公司（000063.SZ）和卡巴斯基实验室。 墨菲的办公室表示，“中国政府可能要求字节跳动提供用户数据，这引发了国家安全方面的担忧。” 俄亥俄州州长、共和党人 Mike DeWine 在他的命令中表示，“这些偷偷摸摸的数据隐私和网络安全做法对这些应用程序和平台的用户以及存储应用程序和平台的设备构成了国家和地方安全和网络安全威胁。” TikTok 没有立即发表评论。 周五，威斯康星州州长托尼埃弗斯表示，他计划与其他州一起禁止使用这款流行的视频应用程序。…
中国－巴基斯坦地球科学研究中心揭牌成立
图为中国－巴基斯坦地球科学研究中心揭牌仪式现场。（图/北京《光明日报》） 中国科学院透露，由中国科学院和巴基斯坦高等教育委员会联合建立的中国－巴基斯坦地球科学研究中心近日正式揭牌。中国科学院副院长张亚平和巴基斯坦国家粮食安全与研究部部长考萨尔·阿卜杜拉·马利克、高等教育委员会主席穆赫塔尔·艾哈迈德为该中心揭牌。 张亚平指出，建设中国－巴基斯坦地球科学研究中心，是中国科学院立足中巴经济走廊面临的气候变化和自然灾害影响、深化“一带一路”科技合作体系建设的重要举措。他表示，中国科学院将与所有合作伙伴一道开展更多领域的紧密务实合作，强化应对自然灾害风险能力和可持续发展能力，共同应对未来挑战，最大限度地发挥中国－巴基斯坦地球科学研究中心作为国际卓越中心的潜在价值。 揭牌仪式后，该研究中心还组织举办了气候变化与灾害风险国际研讨会，邀请400多名专家学者就中巴经济走廊实现绿色可持续发展开展学术研讨。
“上午发货下午就收到”！新疆重型卡车出口中亚一年卖3000多辆
图为乌鲁木齐国际陆港区的资料图。（图/上海澎湃新闻） 在很多购物平台，新疆、内蒙古等地被认为是偏远地区，物流耗费时日。然而，对于在乌鲁木齐的陕汽重卡来说，他们发货到买家是如此便利：上午发，下午就能收到。35万元（人民币，下同）至50万元一台的卡车，卖家直接开到口岸，当天就可以交付给买家。 11月21日，中国国务院新闻办组织的“幸福就在这里”参访团来到陕汽新疆汽车有限公司。该公司副总经理时新立介绍，他们将在乌鲁木齐生产的重型卡车开到霍尔果斯口岸，办理相关手续后卖给中亚五国，每年可以卖3000多辆。 “可以说上午发货下午就收到。因为有连霍公路，从乌鲁木齐开过去也就六百多公里，六七个小时即可到达。”时新立说。 “这里的货，都是已经预付了订金的，我们没有库存。”在陕汽新疆汽车有限公司的总装车间，时新立的介绍中带着一丝骄傲。在该车间，工人们12分钟完成一辆汽车的全部组装。组装好的汽车，交给服务团队直接开向霍尔果斯。在那里，哈萨克斯坦等国的人正在等待收货。 陕汽新疆公司是陕汽集团2011年在乌鲁木齐布局的控股子公司。2018年，新疆公司实现了重型商用车的规模化量产，也实现了技术工人的本地化。截至2023年10月，该公司累计产销重卡3.9万辆，累计上缴税金1.66亿元，带动疆内配套3.4亿元。企业现有员工212人，“其中三分之一是少数民族”。 销售市场“覆盖疆内、辐射中亚”的陕汽新疆公司，目前已是疆内属地化生产的装备制造业龙头链主企业。据了解，该公司不仅生产全系列重型卡车，还推出了多款新能源和专用车车型，如除雪车、新型环保渣土车、自卸车、新型智能城市渣土车、天然气牵引车、随车吊等产品。 “我们这个总装车间什么车型都能装。今天，我们完成组装下线32辆，上线13辆。如果客户要得急，我们的组装速度还可以提高到7分钟一辆车。”时新立说。他从陕西总部来新疆已经三年，但他觉得生活上越来越适应，工作上还大有可为，“在新疆装备制造业的高端化、智能化、绿色化发展上，我们还可以多贡献力量”。 当日上午，“幸福就在这里”参访团还来到同样位于乌鲁木齐经开区（头屯河区）的乌鲁木齐国际陆港区。这是丝绸之路经济带核心区建设的标志性工程。在这里，一辆运输着百货、五金配件、瓷砖等物品的班列正在驶出。 乌鲁木齐国际陆港区有限责任公司副总经理卢山介绍，这里的集装箱装运24小时作业，一天可以发出3列，今年已经发出1100多列。截至2023年10月底，已累计开行中欧班列7500余列，开行班列线路21条，通达亚欧19个国家26个城市。 “我们跟中亚五国的边境贸易一直频繁，但自从中欧班列开通以来，运输渠道拓展，贸易的规模越来越大了。”卢山说。
电动汽车电池仍然是保险公司面临的主要挑战
Thatcham Research 周三表示，电动汽车 (EV) 电池数据的缺乏继续给保险公司带来挑战，他们在轻微事故后被迫报废电动汽车，这可能会破坏电动汽车的采用。 英国汽车风险情报公司在题为“采用纯电动汽车对维修和保险行业的影响”的报告中提到“缺乏负担得起或可用的维修解决方案和事故后诊断”，英国政府创新机构 Innovate UK 资助研究差异介于电动汽车和化石燃料车型之间。 保险公司抱怨说，许多电动汽车在事故发生后无法修复或评估哪怕是轻微损坏的电池组，迫使他们报废里程数低的汽车，从而导致保费上涨，并削弱了电动汽车带来的收益。 电池占电动汽车成本的一半，Thatcham 发现更换电池的成本可能在一年后就超过了车辆的使用价格，因此更换电池并不经济。…
