通用汽车和大众在中国面临闲置产能风险，而电动汽车转型速度不快

绿色和平组织周四表示，如果大众汽车和通用汽车等汽车制造商不加快向电动汽车 (EV) 的过渡，到 2030 年，中国传统动力汽车的产能可能会大量闲置。 随着对包括全电动和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车 (NEV) 的需求增长，比亚迪等新的纯 NEV 生产商将抢占市场份额，而传统汽车制造商将坐在浪费的生产空间上，生产不需要的内燃机（ ICE）汽车，该组织说。 中国内燃机汽车行业产能过剩问题由来已久，自2017年以来，监管部门禁止新建产能。 中国乘联会数据显示，截至2021年底，中国各类燃料乘用车年总产能为4089万辆，利用率为52.5%。 绿色和平组织估计，如果到 2030 年新能源汽车占销售额的 40%——考虑到今年迄今为止 30% 的销售额来自新能源汽车，这一保守预测——将占 10 家主要汽车制造商的内燃机产能的三分之一，其中包括大众汽车公司 (VOWG_p.DE)、丰田汽车汽车公司 (7203.T) 和通用汽车公司 (GM) (GM.N) 可能最终无人问津。 绿色和平组织表示，如果销售率达到 70%，ICE 生产的平均未使用产能利用率将上升至三分之二，其估计基于有关计划产能和预计销售的公开信息。 绿色和平组织表示，通用汽车和大众汽车将面临最大的压力，中国内燃机汽车的闲置产能超过 300 万辆，这对这些汽车制造商构成了重大风险。 大众汽车、通用汽车和丰田汽车在给路透社的声明中表示，他们正在加快在中国的电动汽车战略，通用汽车补充说，到 2030 年，它将把其在中国一半以上的制造足迹转变为具有电动汽车能力。 大众汽车指出其在中国的销量不断增长，并表示预计将从中国不断增长的汽车需求中获利。 “我们将加快电气化和数字化进程，”一位发言人说。 绿色和平组织的研究没有考虑汽车制造商可能从中国出口汽车以抵消生产过剩的计划，一些人已经采取了这一战略。 包括比亚迪股份有限公司（002594.SZ）在内的中国新能源汽车制造商在电动汽车车型方面已经超过了外国同行，并效仿特斯拉公司（TSLA.O）今年的畅销车大胆降价，蚕食了内燃机汽车的销量，因为价格技术之间的差距缩小。