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正如信德省临时税务和工业部长尤努斯·达加 (Younus Dagha) 所描述的那样，卡拉奇经常被誉为巴基斯坦繁华的商业中心，但它正面临着无数问题。 他将这座城市称为“Lawaris”（无主），同时承认勤奋的居民所表现出的耐心和韧性。 达加承诺解决水资源短缺、劳工相关挑战以及在卡拉奇建立新工业区等紧迫问题。

该部长向特别投资便利化委员会 (SIFC) 提出在巴基斯坦钢铁厂 (PSM) 附近分配 15,000 英亩土地的提议，用于发展中小企业 (SME)。 该举措预计将振兴该国主要商业中心内的工业活动。 此外，SIFC正在考虑在该地区建立一个特殊的出口加工区，他说。

达加在周三访问联邦 B 区贸易和工业协会 (FBATI) 期间宣布了这些消息。 他分享了最近在卡拉奇工业论坛举行的一次会议上的见解，会上许多实业家表达了他们的担忧。 目标是通过结构良好的机制确定能够有效解决这些问题的解决方案。

这位部长强调需要建立一个全面的机制，将包括实业家在内的主要利益相关者纳入政府部门的行政事务。 此次合作旨在改造各个工业区内的道路基础设施。 他特别提到了两个庄园，即Site Estate和Nooriabad Estate，这两个庄园已经为开发计划成立了工作委员会。 达加还强调，从工业区征收的财产税应重新投资于这些地区，以加强当地基础设施。

令人震惊的消息是，巴基斯坦低效的自备电厂（CPP）已经吸收了很大一部分补贴，导致电力行业的补贴负担日益加重。 电力行业专家指出，这些CPP供应的是更便宜的本土天然气，同时继续使用更昂贵的液化天然气（LNG）和其他燃料，导致补贴更高。

能源部长拉希德·马哈茂德·兰格里亚尔最近阐明了此事。 他解释说，费萨拉巴德供电公司（FESCO）、拉合尔供电公司（LESCO）和伊斯兰堡供电公司（IESCO）的客户正在有效地补贴这些配电公司（XWDISCOS）服务范围内的整个电力部门。

相反，最高补贴为 K-Electric (KE) 服务区域内的客户提供 1,700 亿卢比。 该补贴主要是由于使用了与卡塔尔的 G2G 级合同中昂贵的 RLNG（再气化液化天然气）供应以及巴基斯坦国家石油公司 (PSO) 和巴基斯坦液化天然气有限公司 (PLL) 的现货采购。

争论的关键点是，更便宜的本土天然气被供应给私人持有、效率低下的自营和出口导向型单位。 这引发了人们对电力行业补贴分配的担忧。

能源部长（电力部门）Rashid Langrial 在 X（以前称为 Twitter）上分享称，巴基斯坦总共需要的净补贴为 3,270 亿卢比。

这些由巴基斯坦政府资助的补贴对于维持全国统一的关税政策至关重要。 这确保了政府电价法规下不同类别消费者的电价保持相对一致。

一项重大进展是，政府和商业银行代表已开始讨论，准备巴基斯坦国际航空公司 (PIA) 的债务重组计划，旨在让这家陷入困境的航空公司以有限的航班再运营六个月。

据私有化部内部消息人士透露，该委员会由 12 名成员组成，其中来自联邦政府和商业银行的代表人数相等。 他们报道称，该委员会连续几天召开了两次会议，任务是在两周内敲定债务重组计划。

私有化部官员透露，该委员会还被指派负责制定一项计划，让PIA立即借款150亿卢比，以满足包括燃料成本在内的紧急需求。 维持现有航线运营所需的每月燃料成本估计为 85 亿卢比。

新任命的私有化委员会秘书乌斯曼·巴杰瓦（Usman Bajwa）被指定为委员会召集人。 该委员会包括来自财政部、PIA 和六家商业银行的代表。 截至8月底，这六家银行总共向PIA提供了2300亿卢比的贷款，其中包括1930亿卢比的国内债务。

上个月，PIA 要求暂停偿还 2600 亿卢比的国内债务，以解决 1530 亿卢比的年度赤字，即其销售与基本支出之间的缺口。 截至8月底，PIA每月需要31亿卢比来偿还1090亿卢比的外债，每月需要75亿卢比来偿还2600亿卢比的内债。 该航空公司是巴基斯坦亏损最高的单一实体，上个月获得了 130 亿卢比的额外贷款。

旁遮普银行的风险敞口最大，向 PIA 提供了超过 560 亿卢比的贷款，其次是 Askari Bank Limited（430 亿卢比）、JS Bank（340 亿卢比）、NBP（330 亿卢比）、Faysal Bank（320 亿卢比）、Habib Bank Limited（290 亿卢比） ，以及伊斯兰银行，拥有 220 亿卢比。 据消息人士透露，Albaraka 银行已提供 90 亿卢比的贷款，Soneri 银行的 PIA 敞口为 50 亿卢比。

PIA累计亏损已达7130亿卢比，其中价值2850亿卢比的贷款由联邦政府直接担保，其中不包括PIA子公司获得的贷款。

PIA 管理层表示，在基准情景下，PIA 的债务和负债将飙升至 2 万亿卢比，到 2030 年，其年度损失将增至 2,590 亿卢比。

据私有化部官员称，该委员会包括来自多家银行的企业和投资银行部门的成员，包括 HBL、NBP、旁遮普银行、Meezan 银行、Askari 银行和 Faysal 银行。

看守部长沙希德·阿什拉夫·塔拉尔周一与法国大使尼古拉斯·盖利举行了会晤，讨论了共同关心的问题，主要关注巴基斯坦铁路、高速公路和航运等关键行业的投资前景。
塔拉尔强调巴基斯坦持久的民主稳定和充满希望的未来。 加利大使则表达了对巴基斯坦市场的信心，并承诺鼓励法国加大投资。

塔拉尔表示，2008年以来巴基斯坦保持民主稳定，前景光明。 会议期间审查了一些具体的投资机会，包括建立从科哈特到卡拉奇的新铁路线以连接阿富汗、苏库尔-海得拉巴高速公路M-6的开发以及巴基斯坦国家航运公司的扩建。

宣布对不同经济部门和家庭的天然气关税大幅上调高达 193%，人们担心本财年本已很高的通胀率将加速至 24.5%，因为工业家预计将上调产品价格以通过 高成本对最终消费者的影响。

可能提价的行业包括化肥、水泥、钢铁等，这将导致农业生产和建筑材料价格上涨。

“截至2023年9月，当前通胀率为31.4%，我们预计，考虑到这种影响（汽油价格上涨），2024财年平均消费者价格指数可能同比达到24.5%，”他说。 阿里夫·哈比卜有限公司 (AHL) 周二发表了详细评论。

通胀预测高于巴基斯坦国家银行 (SBP) 20-22% 的预测。 央行行长表示，预期汽油价格上涨已纳入通胀预测。

看守政府已提高天然气关税，自 2023 年 11 月 1 日起生效，就在国际货币基金组织对 30 亿美元短期贷款计划进行首次审查之前。 这是10个月内第二次上涨天然气价格。

天然气价格上涨是贷款计划的附加条件。 这可能为国际货币基金组织第二批7亿美元的发放铺平道路。

Hundi 和 Hawala 等非法汇款方式的盛行正在对巴基斯坦当地的汽车工业造成影响，进口商越来越多地利用这些渠道进口二手车。

HinoPak Motors Limited 前总经理扎法尔·阿里 (Zafar Ali) 警告称，这一问题会产生深远的经济后果，从削弱国内汽车行业到耗尽外汇储备。

阿里强调，迫切需要政府进行全面干预来解决这一问题。 他建议当局应对二手车进口实施更严格的监管，并采取措施打击非法金融活动。

近几个月来，巴基斯坦政府在执法机构的支持下，发起了打击美元囤积和非法资金转移的行动。 受此影响，当地货币在一个月内升值超过4%。 打击力度正在扩大，包括打击走私，特别是黄金和石油走私。

朴铃木汽车公司（PSMC）以库存短缺为由，宣布暂时关闭其汽车和摩托车工厂。

该公司在发给巴基斯坦证券交易所的通知中表示，“由于库存水平不足，公司管理层决定于10月30日至11月3日关闭汽车工厂，于11月1日至11月3日关闭摩托车工厂。” PSX）周二。

今年，由于政府限制开立进口信用证而导致原材料短缺，该汽车制造商定期关闭工厂。 随着外汇储备稳步下降至仅能满足一个月左右的进口需求，政府对进口实施了限制。

上周，巴基斯坦铃木汽车还宣布，其董事会已批准该公司从巴基斯坦证券交易所（PSX）自愿退市，因为持续亏损且没有为股东派发股息，因此没有理由继续留在该交易所。

当西半球感受到 10 月日环食的兴奋时，世界银行正在分发 2023 年版巴基斯坦财政表现。

就像一个知道自己没有通过每项考试的孩子一样，我们羞涩地接受了失望的老师发来的成绩单。 就像一袋好东西的混合体，它有值得反思的材料，也有让人感觉良好的点。

不出所料，巴基斯坦的表现处于平均水平，人们对其未来经济稳定和可持续发展的担忧很高。

报告指出，国内价格、汇率、财政平衡、外汇储备、国内政治不确定性、特大洪水、能源和粮食危机、世界大宗商品价格飙升以及全球货币紧缩是阻碍大国与伟大国家之间的因素。 愿望。

其统计数据显示，制造关键零部件的进口禁令、信用评级降低、新冠疫情对国际贸易的影响、乌克兰战争和膨胀的债务偿还进一步打击了公众对其经济和政治满意度的信心。 在此之前，联合国驻巴基斯坦协调员朱利安·哈内斯 (Julien Harneis) 最近发表声明称，巴基斯坦可能无法在 2030 年实现可持续发展目标。

如果没有一些统计数据和数字来讲述故事，任何报告都是不完整的。 这篇最新评论有一些值得一看的地方。 就巴基斯坦的整体表现而言，这些数字并没有赢得信心。

上周，在本系列的第一部分中，我们对空气污染问题进行了广泛的审视，尤其是在旁遮普邦，那里的空气污染每年都处于严峻的形势。

在这个空间中，我们将具体讨论车辆对空气污染的贡献，并讨论控制污染的公共政策问题。

有趣的是，人们可以从两个相反的方向解释数据： 宽容的观点是，32% 的时间（每年 186 天）拉合尔的空气污染一直在令人满意的范围内； 另一种观点，也是一种相当严厉的观点，是空气污染在 68% 的情况下都令人不满意。

交通运输部门在全球空气污染中所占的比例从 20% 到 70% 不等，具体取决于国家、地点和社会条件。 据报道，拉合尔交通部门的份额占总数的 40%； 在交通运输领域，69%的空气污染来自摩托车。

考虑到大量的重型车辆，如汽车、公共汽车、卡车和其他重型车辆，这是相当奇怪的。

拉合尔、旁遮普邦乃至全国的车辆保有量一直在增加。 仅在拉合尔，车辆保有量就从 2011 年的 239 万辆增加到 2021 年的 629 万辆，其中 480 万辆是摩托车，其余是汽车、卡车、公共汽车等其他车辆。

据交警等消息人士透露，有40%的车辆产生雾霾，这个比例非常大，令人震惊。 考虑到持续的雾霾情况，没有理由对这些数字表示怀疑。

如果我告诉你股市指数刚刚突破 50,000 点，那么如果你仍在投资市场并每天（如果不是每小时）观察该指数，那么这对你来说一定不是新闻。

不过，我指的不是上周，而是 2017 年 KSE-100 指数首次触及 50,000 点大关，这是该交易所在过去六年里一直努力突破的水平。

2013年至2017年是巴基斯坦股市历史上的非凡篇章，业绩大幅飙升，这主要归功于中巴经济走廊（CPEC）的启动。

这一变革性项目不仅塑造了巴基斯坦的经济格局，还激发了投资者的乐观情绪，特别是对中巴经济走廊至关重要的行业产生了影响。

中巴经济走廊项目的宣布和随后的启动给巴基斯坦的经济前景带来了一波乐观情绪。 中巴经济走廊改变了基础设施发展和经济合作的游戏规则，为企业、投资者和国家整体经济健康带来了许多机会。

水泥行业是投资者反应特别热烈的一个行业。

水泥作为基础设施发展的基本组成部分，有望从中巴经济走廊规划的大规模建设项目中受益匪浅。 这转化为水泥公司需求和盈利能力的增加，从而推高了它们的股价。

巴基斯坦证券交易所上市水泥公司在此期间呈现看涨趋势。 当时的反弹使我们成为新兴市场升级的候选者，这进一步助长了人们的兴奋情绪，推动该指数进一步进入未知领域，最终触及 53,000 点的历史高点。

然而，水泥行业却先声夺人地宣布了大规模扩张，由此引发的价格战和后来的市场份额争夺导致了供应过剩。 最终，当这一产能上线时，CPEC 已经放缓，而 Covid-19 大流行是对高杠杆水泥行业造成严重破坏的最后一击。

一旦水泥行业的热情消退，就会出现令人痛苦的螺旋式下降，直到该指数在 Covid-19 大流行最严重的时候跌至 27,000 点的谷底，这是该指数十年前的 2013 年首次突破该水平 。

现在，在过去五年毫无进展之后，该指数终于在上周再次突破 50,000 点关口，交易量健康（4.05 亿股，周环比上涨 7.7%）。

投资者想知道这是否是最好的结果。 因为，当我们放眼未来时，并没有像中巴经济走廊这样改变游戏规则的催化剂，事实上，由于投资者在过去的交易日中采取了谨慎的立场，从市场上撤走一些筹码，因此本地和全球方面都存在迫在眉睫的不确定性。 桌子。