1998年，斯里兰卡政府所有的航空公司兰卡航空部分出售给阿联酋航空，并拥有全部管理控制权，开启了为期十年的战略合作伙伴关系。 十年后，由于政府干预，阿联酋航空选择不再续签管理合同，并将其所持斯里兰卡航空43.6%的股份卖回给斯里兰卡政府。 阿联酋航空退出后，这家盈利的斯里兰卡航空公司在政府管理下，在接下来的七年里累计亏损超过8.75亿美元。
斯里兰卡政府花了十多年的时间，通过提供自愿退休计划和减少业务，到 2022 年才实现收支平衡。 目前，政府正在积极与包括阿联酋航空和塔塔在内的公司进行讨论，目标是在本财年年底前将航空公司完全私有化。
巴基斯坦国际航空公司 (PIA) 与兰卡航空的经验类似，本应在 2001 年（9/11 之前）进行私有化，当时该公司在经历了十年的亏损后达到了收支平衡。 2006年，巴基斯坦国际航空公司一架从木尔坦起飞的航班坠毁，创下新低，导致飞往美国和欧洲的直飞航线取消，并禁止其旧机队进入欧洲。 该航空公司深陷债务泥潭，未能实现净利润。 2020 年，由于 COVID-19 大流行期间航班暂停，PIA 报告 2020 财年的运营利润（非净利润）为 24 亿卢比。 然而，2020年5月，一架PIA空中客车在卡拉奇机场附近坠毁，机上有99人。 随后，巴基斯坦航空部长古拉姆·萨瓦尔·汗表示，巴基斯坦860名现役飞行员中，有262人持有可疑或伪造的执照。 这些事件使巴基斯坦国际航空无法返回，因为巴基斯坦飞行员被禁止在许多西方和东南亚国家飞行，并且巴基斯坦国际航空也被禁止在欧洲领空飞行。
在现阶段，如果在此期间不再发生任何事故或空难，该航空公司将需要十多年的持续改革才能恢复盈利。 现阶段的私有化可能不是最好的主意，但考虑到当前形势，它可能是唯一可行的选择，因为改革是广泛而痛苦的。
财政部发布的新的国有企业政策包括一项条款，允许国有企业雇用合同制员工，如有必要，可以提前一个月通知解雇。 这是一个很好的做法，因为巴基斯坦国际航空每架飞机有 500 多名员工，而土耳其航空等其他航空公司每架飞机大约有 94 名员工。 人员过剩是这里的关键问题，过去的经验表明，自愿离职计划（VSS）以及核心与非核心职能的分离不足以使航空公司再次盈利。 这是由于 PIA 集体谈判代理 (CBA) 工会的影响，该工会历来扰乱了所有改革和私有化努力。 现在，由于财务困难和罢工，PIA今年10月取消了数百个航班，正处于关闭的边缘。
