首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 发布的一条推文表示，特斯拉可能会允许一些正在测试“全自动驾驶”系统的车主禁用提醒他们把手放在方向盘上的警报，这引起了美国安全监管机构的注意。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 表示，它要求特斯拉提供有关该推文的更多信息。上周，该机构表示，该问题现在是对至少 14 辆特斯拉在使用 Autopilot 驾驶员辅助系统时撞上紧急车辆的更广泛调查的一部分。
自 2021 年以来，特斯拉一直在使用未接受过系统培训但受到公司积极监控的车主对“全自动驾驶”进行 Beta 测试。今年早些时候，特斯拉表示其 160,000 辆汽车——约占目前在美国道路上行驶的特斯拉汽车的 15%——正在参与。该软件的更广泛分布将于 2022 年晚些时候推出。
尽管有这个名字，特斯拉仍然在其网站上表示，这些汽车不能自动驾驶。在许多情况下，使用“全自动驾驶”的特斯拉可以自行驾驶道路，但专家表示该系统可能会出错。 “我们并不是说它已经准备好无人驾驶，”马斯克在 10 月份表示。
新年前夕，马斯克最狂热的粉丝之一在 Twitter 上发帖称，进行了超过 10,000 英里“全自动驾驶”测试的司机应该可以选择关闭“方向盘 nag”，这是一种提醒司机保持他们的手放在方向盘上。
马斯克回答说：“同意，一月份更新。”
从推文中不清楚特斯拉将做什么。但是，《消费者报告》汽车测试高级主管杰克费舍尔表示，在任何自动速度和转向的车辆上禁用驾驶员监控系统会对道路上的其他驾驶员构成危险。
“使用 FSD beta，你就像是实验的一部分，”费舍尔说。 “问题是你旁边的其他道路使用者还没有报名参加那个实验。”
特斯拉没有回复就推文或其驾驶员监控寻求评论的消息。
监控系统不足
汽车安全倡导者和政府调查人员长期以来一直批评特斯拉的监控系统不完善。三年前，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 将监控不力列为 2018 年加州致命特斯拉车祸的一个促成因素。董事会推荐了一个更好的系统，但表示特斯拉没有回应。
特斯拉的系统会测量方向盘上的扭矩，以确保驾驶员集中注意力。许多特斯拉都有监控驾驶员视线的摄像头。但 Fisher 表示，这些摄像头不像某些竞争对手的驾驶员辅助系统那样是红外线摄像头，因此它们无法在夜间看到或驾驶员是否戴墨镜。
卡内基梅隆大学电气和计算机工程教授菲利普库普曼认为，特斯拉自相矛盾，可能会让司机感到困惑。 “他们试图通过将手从方向盘上拿开来取悦客户，即使 [车主] 手册上说‘不要那样做’。”
事实上，特斯拉的网站称，Autopilot 和更复杂的“全自动驾驶”系统旨在供“双手放在方向盘上并随时准备接管的全神贯注的驾驶员”使用。它说这些系统不是完全自主的。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在文件中指出，已经发生多起特斯拉撞车事故，其中司机把手放在方向盘上，但仍未集中注意力。该机构表示，Autopilot 正在其功能有限的地区使用，尽管车辆发出警告，许多司机仍未采取行动避免撞车。
自 2016 年 6 月以来，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 一直在调查特斯拉的部分自动化系统，当时一名使用自动驾驶仪的司机在他的特斯拉在佛罗里达州一辆横穿其道路的拖拉机拖车下行驶后丧生。 2021 年 8 月开始对特斯拉在撞上紧急车辆时使用 Autopilot 进行单独调查。
包括佛罗里达州的事故在内，NHTSA 已派调查人员调查 35 起涉嫌使用自动化系统的特斯拉事故。 19 人在这些事故中丧生。
“方向盘唠叨”
消费者报告测试了特斯拉的监控系统，该系统经常随着在线软件更新而变化。最初，系统在 3 分钟内没有警告驾驶员没有把手放在方向盘上。不过最近，警告仅在 15 秒内出现。不过，费舍尔表示，他不确定在系统减速或完全关闭之前，驾驶员的手可以离开方向盘多长时间。
费舍尔说，在关闭“方向盘唠叨”时，特斯拉可能会切换到摄像头来监控司机，但这还不清楚。
Fisher 说，尽管通过名称暗示 Autopilot 和“全自动驾驶”可以自动驾驶，但很明显，特斯拉希望车主仍然是司机。但 NTSB 表示，人类司机最终可能会放松警惕，过度依赖系统，同时寻找其他地方或执行其他任务。
费舍尔说，那些使用“全自动驾驶”的人可能会更加警惕控制，因为系统会出错。
他说：“我做梦都不会想到使用该系统将我的手从方向盘上拿开，只是因为它可以做一些意想不到的事情。”
Koopman 表示，他认为禁用方向盘 nag 不会带来很大的安全风险，因为特斯拉监控系统存在如此大的缺陷，禁用它并不一定会使特斯拉变得更加危险。
他说，NHTSA 有足够的证据采取行动迫使特斯拉安装更好的监控系统。
该机构表示不对公开调查发表评论。
