法国喷气发动机制造商赛峰集团 (SAF.PA) 公布上半年收益较高，并提高了一些预测，因为航空公司购买了更多备件以服务于航空旅行的复苏，但警告称供应链问题可能会持续到 2023 年。
这家全球第三大航空航天供应商的产品范围从轮子到电线、商用发动机到卫星推进器，该公司表示，经常性营业利润增长 59% 至 10.47 亿欧元（11 亿美元），收入增长 24% 至 85.6 亿美元。
它将全年收入预测从 18.0-182 亿欧元上调至 18-2-184 亿欧元，并将自由现金流从 20 亿欧元上调至 24 亿欧元。上半年自由现金流翻了一番多，达到 16.65 亿欧元，因为阵风战斗机的预付款涌入，赛峰集团为其制造了 M88 发动机。
赛峰集团与通用电气 (GE.N) 共同拥有全球销量最大的民用喷气发动机制造商 CFM International，该公司为空中客车公司和波音公司供货。两家飞机制造商今年接收的发动机都比计划的要少。
赛峰集团表示，延迟发动机交付的供应链问题可能会持续到明年。
“不幸的是，供应链问题将继续存在，并且可能会延续到 2023 年，甚至可能持续到 2023 年底，”首席执行官奥利维尔·安德里斯 (Olivier Andries) 告诉记者。
“昨天你听到（空中客车公司首席执行官）纪尧姆·福里谈到调整他在 2022 年和 2023 年增产的计划，当然不会放弃达到高产量水平的长期目标，这是为了适应现实情况，”安德里斯说。
空中客车公司周三表示，将在 2024 年初比计划晚六个月达到 65 架窄体喷气式飞机的临时目标，但仍坚持到 2025 年每月 75 架的最终目标。 阅读更多
赛峰集团广受关注的民用售后市场——或对备件和服务的需求——在上半年以美元计算增长了 47%。
这主要是由于对 CFM56 备件的需求，该发动机是为所有波音 737 MAX 和大约一半的空客 A320neo 机队提供动力的 LEAP 发动机的前身，CFM 与普惠公司 (RTX.N) 竞争该机队。
赛峰集团表示，除中国外，其他地方对这些主力中程喷气式飞机的旅行需求都在增加，此外，与宽体喷气式飞机相关的需求增长更为缓慢。
波音 787 的延迟交付挤压了赛峰集团的布线和起落架活动，尽管波音周三表示，它已接近结束长达一年的 787 交付干旱。
赛峰集团表示，亏损的飞机座椅业务也受到供应链缺口和成本超支的影响，而其他机舱设备的复苏正在步入正轨。
通用电气周二公布了其喷气发动机业务带来的更高季度利润，但表示它也面临供应链问题。阅读更多
（1 美元 = 0.9800 欧元）
