倡导者正在呼吁该市建设自行车基础设施的计划，希望丹佛投资于更多受保护的车道，让人们安全骑行。
重要性：受保护的车道让骑车人感觉更舒适，为骑手提供另一种出行方式，并帮助更换排放汽车。
根据数字：据丹佛交通和基础设施部门称，自 2018 年以来建造和升级的 107 英里自行车道中，有 31 英里受到保护。这意味着具有垂直元素或物理分隔的车道。
是的，但是：在明年计划的 44 英里的新自行车道和升级中，只有 5 英里将受到保护。
大局：Denver Streets Partnership 的执行董事 Jill Locantore 表示，骑自行车的人通常希望看到受保护的车道，包括在他们和车道之间的一些物理障碍。
这包括带有塑料护柱或其他障碍物（如混凝土）的车道。
Locantore 说，这种设计通常更昂贵，如果安装意味着拆除汽车或停车道，可能会引起公众的强烈抗议。
他们在说什么：“这不是很好，”丹佛自行车大厅的联合创始人罗布·托夫内斯在得知该市受保护车道的总数时告诉 Axios Denver。大堂是一个倡导自行车基础设施和安全的草根团体。
该市交通部门发言人瓦内萨·拉卡约 (Vanessa Lacayo) 在一封电子邮件中告诉 Axios Denver：“我们希望让骑自行车的人以舒适的速度轻松骑行，而不受当前交通的干扰。”
“对于每个新项目，我们都会考虑道路宽度、现有车辆使用/速度、社区投入、相邻土地使用和活动，以及国家标准和指导方针。”
线路之间：该市在一些繁忙的走廊上安装了保护线路，包括百老汇和中央公园大道。
城市最新的受保护车道位于斯隆湖附近的第 17 大道两侧。
详细信息：该市表示，其建设 125 英里自行车道的目标包括“高舒适度”车道，但该术语并不一定意味着受到保护。
该市将“高舒适度”定义为包括共享使用路径和社区自行车道在内的那些，它们没有任何形式的分隔。
社区自行车道安装在低流量、低速的街道上，通常位于住宅区。该市表示，标志等设计元素——如自行车手推车、描绘自行车的路标——以及路边延伸，旨在减缓交通速度并优先考虑自行车。
