主要外国汽车制造商正在寻求中国公司在智能电动汽车方面的专业知识，因为老牌巨头正在加紧努力进军新兴领域。
宝马最近宣布，它将从中国公司远景集团的电池制造部门远景AESC购买新开发的圆形锂离子电池，用于在美国生产电动汽车。
“专为我们下一代车型的电气架构设计的新型圆形电池将使我们能够提高续航里程、驾驶性能并减少充电时间，”负责其采购和供应商网络的 BMW 董事会成员 Joachim Post 说。
Envision AESC 计划在南卡罗来纳州建立一个专门的 30 吉瓦时电池制造厂，目前正在努力敲定靠近宝马汽车生产和电池组装设施的合适地点。
这是过去 40 天里，宝马与第三家中国电池制造商达成交易。 9 月初，这家德国汽车制造商公布了与当代 Amperex Technology Co Ltd 和 EVE Energy 的协议，将从 2025 年开始为新一代电动车型提供动力。
两家电池公司将在中国和欧洲建设电池工厂。这家汽车制造商表示，Envision AESC 将在美国生产的新圆形电池将使 BWM 的电动汽车在能量密度、充电速度和续航里程方面实现重大飞跃。
预计到2025年，宝马的EV累计销量将达到200万辆，到2030年，EV销量将至少占其全球销量的一半。
CATL多年来一直是宝马的供应商。 “我们期待为我们的合作伙伴开发和提供更具竞争力和可持续发展的解决方案，以推动全球电动汽车和能源转型的发展，”宁德时代创始人兼董事长 Robin Zeng 表示。
宝马并不孤单。大众汽车将斥资 24 亿欧元（23.5 亿美元），这是其在中国最大的单笔投资，与 Horizon Robotics 合作为其电动汽车开发驾驶辅助功能。
大众汽车表示，合资企业的建立正在进行中，预计将在 2023 年上半年完成，并补充说其软件部门 Cariad 将在该合作伙伴关系中持有 60% 的股份。
总部位于北京的地平线是中国为智能汽车提供计算解决方案的主要参与者之一，专注于软件、算法和芯片设计。
大众汽车集团中国区董事长兼首席执行官 Ralf Brandstaetter 表示，自 2015 年以来，中国在智能网联汽车领域一直处于世界领先地位，并且“总是比预期的要快”。
Brandstaetter将中国的引领作用归因于国家明确的指导方针以及政府、科研机构和企业之间的合作等因素。
“利用这种创新趋势并增强我们的竞争优势的最佳方式是让自己沉浸在这个生态系统中，”Brandstaetter 说。
Brandstaetter 表示，几周前，他试驾了一款电动大众 ID.4 SUV，采用了 Cariad 和 Horizon 正在合作开发的技术。 “这是一次了不起的经历，”他说。
在电气化方面，中国公司Gotion是大众汽车发展计划的支柱。
大众汽车于 2020 年收购了这家总部位于安徽的电池制造商 26% 的股份。去年，大众汽车被委托为其量产汽车领域开发第一代统一电池。
Gotion 还作为“电池工厂布局、机械和生产流程的技术合作伙伴”，负责大众汽车在德国萨尔茨吉特工厂的快速电池产业化。预计将于 2025 年左右开始生产。
特斯拉周四表示，其位于上海的第一家海外工厂正在“向北美以外的大多数市场供应汽车”。该工厂作为特斯拉的主要出口枢纽，年产能超过75万辆。
特斯拉表示，其上海制造的汽车中使用的汽车零部件 95% 以上来自中国，工厂几乎所有员工都是中国公民。
新能源汽车领域的主要智库中国电动汽车100副总裁张永伟表示，由于其先发优势，中国正在成为全球汽车行业的主要供应来源。
张说，产业链上本土企业的崛起与中国加快电气化步伐有很大关系，2009年电气化正式开始，当时大多数国家认为发展该行业还为时过早。
SNE Research 显示，上半年全球前 10 大电池制造商中有 6 家来自中国。
中国电动汽车 100 表示，上半年中国汽车制造商推出了 33 款乘用电动和插电式混合动力车型，占同期新推出乘用车总数的 60%，使全国电动汽车车型总数达到 300 辆左右.
