乍一看，这只是一艘漂浮在旧金山湾上的简单游船，当这艘配备水翼船的船加速时，它突然开始浮出水面，吸引了附近渡轮上乘客的注意。
但是，它的电动机并没有发出轰鸣声来推动船前进，而是几乎没有声音。
如果瑞典“飞艇”制造商 Candela 成功的话，这种带有计算机引导水翼的电动船可能很快就会取代世界各地港口和海湾的传统内燃机渡轮。
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“一半是飞机，一半是船；几乎就像骑在魔毯上一样，”法国水手 Tanguy de Lamotte 在 8.5 米（28 英尺）长的 C8 船舵上说道。
De Lamotte 驾驶着一艘比 C8 大两倍的帆船完成了 Vendee Globe 单人环球航行，他是 Candela 美国分部的负责人。
de Lamotte 表示，这家瑞典公司的目标是制造最节能的电动船，“并远离化石燃料”。法国水手 Tanguy de Lamotte 在旧金山湾驾驶 Candela US 的“飞行”电动 C-8 船
用作水下机翼的水翼在船加速时将船升起，只留下转子和水翼浸入水中，从而大大减少了摩擦。
de Lamotte 说，除了减少大约 80% 的旅行能量外，这艘船还避免了引起恶心的波浪或膨胀。
由于发动机是电动的，乘客不会听到汽油发动机的噪音和气味。
– 坠入大海？ –
Candela 已收到约 150 份 C8 订单，起价为 400,000 美元。预计第一批货物将于本月底抵达佛罗里达州。
Lamotte 争辩说，虽然该项目在应对气候变化引起的化石燃料排放方面可能看起来像是沧海一粟，但它至少是朝着正确方向划桨。
即使 C8 很受欢迎，它们的环境效益也将是有限的，因为休闲船往往每周只使用几天，而且天气宜人。
所以坎德拉想解决渡轮问题。他说，他们的下一个模型是一艘有 25 个座位的双体船，将于今年晚些时候在斯德哥尔摩群岛作为穿梭机进行测试。
一旦开通，预计该服务将使人们使用渡轮或公共汽车从 Ekero 郊区到达市中心所需的时间减少一半。
该公司还计划在意大利威尼斯的机场和酒店之间测试其 P8 飞机——C8 的“豪华轿车”版本。
目前，电动机与水翼艇相结合在大型集装箱船或游轮上还远不可行。
而且，生产电池和回收材料的问题仍然是该行业的一个障碍。
“我们的环境问题的解决方案将通过技术来解决，”德拉莫特在 C8 上告诉法新社。
“这就是我们正在努力做的；可以肯定的是，这种影响远小于我们现在使用的内燃机。”
– 前往戛纳 –
Candela 将 C8 吹捧为市场上“最快”和“航程最远”的电动船，一次充电可行驶 57 海里（约 100 公里），平均航速为 22 节，峰值航速为 30 节。
根据去年发布的联合市场研究报告，电动船市场在 2021 年价值 50 亿美元，到 2031 年将超过 160 亿美元。
Candela 寻求通过水翼艇和先进的计算机来区分自己，该计算机可以自动调整水翼艇以保持航行平稳和安全。
“设计一艘电动船很容易，”de Lamotte 说，他在被这家瑞典公司聘用时正在开发自己的原型。
“让它自己飞起来更复杂。”
法国企业家阿列克谢·切门达 (Alexei Chemenda) 表示，他和妻子去年在旧金山湾发现了一艘旧型号并试了一下后，“爱上了”Candela 水上飞船。
这对夫妇计划将 C8 送到戛纳，他们在那里有房子，并计划在那里租用。
“这很神奇。船升起，尾流消失，你感觉自己在漂浮。”
