巴黎居民周日投票决定是否禁止在法国首都的街道上出租电动滑板车，这是采用具有分裂性的新型城市交通的先驱。
市政府曾经张开双臂欢迎基于应用程序的出租滑板车运营商，将其视为汽车和摩托车的无排放替代品。
但在 2018 年的混乱引入之后，市政府逐渐收紧了规定，设立了指定的停车区，限制了最高时速，并限制了运营商的数量。
他们的存在仍然存在争议，行人抱怨鲁莽驾驶，而一连串的致命事故凸显了目前年仅 12 岁的儿童可以租用的车辆的危险性。
周日，在首都第 9 区投票的 68 岁医生弗朗索瓦丝·格兰尼尔 (Francoise Granier) 告诉法新社：“它们对使用它们的人和行人来说都很危险。” “而且警察从不干预。”
和她一样，50 岁的 IT 工作者迈克尔·达汉 (Michael Dahan) 对首都街道的状况表示遗憾，他说：“如果监管得当，我不会反对……但你看到人们的行为很疯狂。”
预计这种观点将在法国首都周围设立的 21 个投票站中占主导地位，此次投票被称为“公众咨询”，而不是市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 的全民投票。
赞成骑自行车的社会党领导人赞成禁止，并在 1 月份宣布投票解决是否应该允许骑自行车的问题。
“我致力于尊重选民的选择，纯粹而简单，”她在投票时告诉记者。
“它非常昂贵——5 欧元 10 分钟——它不是很可持续，最重要的是，它是很多事故的原因，”她补充说。
根据交通部的数据，此次磋商不会影响私人拥有的电动滑板车，其中去年在全国售出 70 万辆。
在法国，大约 200 个城镇每天约有 100,000 次租用电动滑板车出行。
– 在国外看过 –
交通部长 Clement Beaune 预计民意调查将导致禁令，而一些运营商私下也担心会出现负面结果，除非他们的大多数年轻用户投票。
“这是一次重要的磋商，法国和海外的许多其他城镇都将关注这一点，”博纳周三对 Europe 1 电台说。
他认为，电动滑板车是一种有价值的新型交通解决方案，它已经取代了巴黎五分之一的出行方式，而这些出行方式以前需要使用产生排放的车辆。
共有 160 万人有资格投票，预计投票率较低。结果定于晚上 10:00 左右（格林威治标准时间 2000）公布。
禁令将对加州的 Lime、阿姆斯特丹的 Dott 或德国的 Tier 等运营商造成挫折，并可能鼓励其他城市效仿。
蒙特利尔在 2020 年禁止所有出租或私人使用的电动滑板车，而哥本哈根在 2020 年禁止出租电动滑板车，一年后以更严格的条件将其带回。
但运营商坚称他们仍在扩张。
“巴黎正在逆流而上，”Lime 法国总经理哈迪卡拉姆告诉法新社，他提到了增加电动滑板车数量或延长华盛顿、马德里或伦敦合同的决定。
“这些车辆有一种趋势，这种趋势始于巴黎，这是一个先驱，”他说。 “今天其他人都被说服了，巴黎正决定朝另一个方向迈出一步。这对我们来说是不可理解的。”
在关于电动滑板车是否有助于减少排放的辩论中，投票也将注意力集中在电动滑板车的环境记录上，因为在大多数情况下，它们取代了以前步行或乘坐公共交通工具的旅程。
据交通部称，他们的电池平均寿命也很短，只有三年左右。
“我们认为这是一种有用的设备，”致力于减少空气污染的 Respire 慈善机构负责人托尼·雷努奇 (Tony Renucci) 告诉法新社。 “我们应该保护它，而不是禁止它。”
