政府降低摩托车和小型或低发动机容量汽车燃油价格的计划遇到了障碍，因为石油经销商不愿参与，担心他们无法按时得到报销。
早些时候，石油国务部长穆萨迪克·马利克宣布，根据政府的燃料补贴战略，豪华车每升汽油将额外收取 50 卢比，而摩托车和小型汽车将以每升 50 卢比的价格提供更便宜的燃料。
在整个过程中，石油经销商将作为中间代理，以折扣价为摩托车和小型汽车提供燃料。
据消息人士透露，巴基斯坦国家银行 (NBP) 决定参与这一过程，因为在收到银行的一次性密码 (OTP) 后，将提供更便宜的燃料。
然而，石油经销商担心银行可能无法及时向他们偿还这笔款项。 考虑到这一点，他们还没有准备好成为交叉补贴计划的一部分，这最终会成为他们的财务负担。
消息人士透露，还有其他因素阻碍了补贴计划的实施。
对于该计划，NBP 正在开发一种向合格的摩托车和小型车车主发放 OTP 的机制。 在这方面，银行需要从消费税登记处收集数据。
然而，消息人士透露，在该国的摩托车总数中，有一半没有注册。
国家数据库和注册局 (NADRA) 也将参与提供摩托车和小型车车主数据的计划。
消息人士详细说明，在此过程的后期，所有利益相关者将达成协议，这可能需要大约六个月的时间。
此外，在执行整个交叉补贴计划时面临的另一个挑战是，政府希望每月为每辆摩托车提供 25 升汽油，而自行车车主的消费水平各不相同。 这强调了确定适当机制的必要性。
平均而言，人力车车主和摩托车用户每月消耗超过 25 升汽油。 专家询问，如果在每月的头几天消费补贴汽油，那么剩余时间的机制是什么？
这些是实施补贴计划的障碍，石油部门迄今未能解决。
内阁成员在交叉补贴问题上也不同意。
当石油国务部长宣布提供更便宜的汽油时，一名内阁成员争辩说，内阁在做出这样的宣布之前并没有采取行动。
尽管总理下达了制定交叉补贴计划的指示，但内阁并未就其特点达成共识。
消息人士提到，在以前的此类场合中，有一种让所有利益相关者参与的做法，但现在已被放弃。 因此，出现了一些阻碍燃料补贴最终确定的挑战。
据估计，向摩托车手提供更便宜的汽油总共需要 1200 亿卢比，而资金将通过向拥有昂贵汽车的人索要更高的价格来筹集。
早些时候，还提议只向在 Benazir 收入支持计划 (BISP) 注册的摩托车车主提供燃油补贴。
这也无法赢得强有力的支持，因为许多自行车车主无法通过数字方式访问银行，也没有在 BISP 注册，这引起了政策制定者的担忧，他们对该计划的成功表示怀疑。
