沉睡的坦桑尼亚姆特瓦拉港直到去年底主要经营腰果。现在它挤满了装载煤炭的船只，因为俄罗斯入侵乌克兰引发了一场全球范围内的污染燃料竞赛。 坦桑尼亚传统上只向东非邻国出口动力煤。将其送到更远的地方是不可能的，因为它需要将材料从其西南的矿山用卡车运到 600 多公里以外的地方，然后运到最近的印度洋港口 Mtwara。 欧洲严重的能源危机改变了这一切。 由于战争，用于发电的动力煤价格飙升至创纪录水平，这导致许多欧洲国家无法从其主要供应商俄罗斯获得重要的天然气和煤炭供应。 欧洲及其他地区的买家现在争相以高价购买来自坦桑尼亚、博茨瓦纳甚至可能是马达加斯加等地的偏远矿山的煤炭。由于政府试图在控制电价的同时摆脱俄罗斯能源的需求，煤炭需求的复苏与气候计划相冲突，即摆脱污染最严重的化石燃料。 “在俄罗斯战争之后，欧洲玩家将前往任何有煤炭的地方，”煤矿公司 Bluesky Minings 的董事总经理 Rizwan Ahmed 在坦桑尼亚达累斯萨拉姆表示。 “他们愿意支付非常好的价格。” 嘉吉海洋运输部门总裁 Jan Dieleman 表示，近几个月来，大宗商品贸易商嘉吉向欧洲的煤炭运输量显着增加，该公司在 6 月至 8 月期间在全球运输了 900 万吨煤炭，而每年为 700 万吨。早些时候。 “欧洲正在与其他买家竞争，替代品更昂贵，那就是天然气，”迪勒曼说。 “欧洲应该能够采购煤炭，我们将看到来自哥伦比亚、南非甚至更远地区的大量煤炭流入欧洲。” 尽管如果地缘政治风向转变，机会之窗可能会很短，但一些拥有煤炭资源的国家认为获得的利润是一个不容错过的好机会。 9 月 16 日，澳大利亚纽卡斯尔港（全球基准）的近月实物动力煤交易价格为每吨 429 美元，略低于 3 月份的历史高点 483.50 美元，高于去年同期的每吨 176 美元左右。 据一位港口官员称，自去年 11 月启动首艘煤炭运输以来，Mtwara 已经看到 13 艘船舶装载了煤炭。最近，一艘载重 34,529 吨的散货船 MV Miss Simona 于上周停靠，装载并驶往法国。
